入世十年来，中国汽车产业发生了巨大变化。汽车产销持续高速增长，产品结构更加合理，新产品不断推出，产业结构调整取得重大进展；车企“走出去”成绩斐然……然而，发展中问题仍然存在。中国汽车产业企业的出路何在？中国作为全球第一大汽车制造和消费国，自主品牌和合资自主品牌如何扮演好“中国角色”？以“十二五”为原点的中国汽车业发展转型之路，是否能成为里程碑式的起点？且听听专家们的见解。
1. 自主品牌已到转折前夜
中国汽车工业经历近十年的发展，自主品牌车企取得了令人瞩目的成绩。不过，问题仍然存在。如果要进一步发展，必须突破这些瓶颈，眼下自主品牌车企已经到了转折的前夜。
现在几乎所有的自主品牌车企都存在几方面问题。首先是站位不清晰，缺少一个有统筹的品牌；再有，产品特色不清楚；还有，企业的盈利点在哪里不清楚；另外，自主品牌车企对出口的重视程度还不够；最后，公务车市场没有真正做到落实。
总之，自主品牌要迎来大发展，一定要把目前存在的问题解决。国家相关部门和消费者也要对自主品牌给予足够的信赖和支持。当然，这不是说自主品牌就要依赖政策存活，相反，一个企业要良性发展，对政策的依赖绝对不能太大。正确的做法是国家政策给予支持引导，企业发挥自身能动性积极寻找市场机会，提升发展。
2. 车型个性化不是主流
虽然经历了十年的发展，中国汽车市场已经今非昔比，消费个性化趋势也越来越强，越新越炫的车型越受关注，但是，个性化并不会成为主流，中规中矩的车型还是会占大部分市场，至少在未来十几、二十年内会是这样。
首先，从使用角度讲，中规中矩的车用途更多。而追求个性化车型的往往是年轻消费者的私家用车，这只占汽车消费的一小部分。因此，我建议各大企业在车型的推出上要谨慎思考，了解主流与非主流，别盲目跟风。
我们要知道，一款车型是否热卖不仅取决于其外形是否吸引眼球，更多还要看内在的东西，要有高品质才能赢得市场。虽然刚开始大家看着新鲜，瞧着关注的人挺多，但没多久了解之后就冷淡了，只能默默退出。推这样的车型不但不能为企业带来高利润、好口碑，反而容易适得其反。
3. 公车采购政策正在逐步强化
近几年，公车采购受重视程度越来越高，无论是合资车企还是自主品牌，都希望能借助公车采购提升在消费者心中的形象，扩大销量。
今年年初，国家相关部门出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中全部为自主品牌，可以说是对自主品牌最好的支持，并且政策推进效果明显。从2006年首次提出支持自主品牌，2009年又提出政府采购的汽车中不得低于50%。本次自主品牌又进一步全部入选目录，由此预见政府采购公车的政策正逐步强化。
虽然真正的政府公务采购自主用车比例依然不高，但毕竟是给自主品牌留出了部分蛋糕。考虑到政府采购的示范效应，其辐射销量规模应该大很多。
目前高端的领导用车很少有国产车型对应，自主品牌向上突破总是很难，此次的公车采购可以说是给自主品牌一个向上机会。
4. 四大系地位无人撼动
中国作为世界上最大的汽车消费市场，被世界各大汽车巨头视为重中之重。经过十年的发展，目前占据国内轿车市场的不外乎是汽车市场的四大巨头：德系、日系、美系和韩系。
其中德系进入中国最早，合资企业做得非常好，在中国的两家合资公司上海大众和一汽-大众的产品线非常丰富，技术实力也很强。
日系车由于配置齐全，细节做得好，在中国一直很受消费者欢迎，但丰田的保守让其在国内市场发展过于缓慢。
美系方面，通用要在中国产销达到200万辆，目前已经与大众、丰田形成三足鼎立之势，你争我夺，战事非常火爆。
韩系发展特别快，但很难超越大众、通用和丰田。而以PSA为首的法系车，内部问题很多，虽然一直想在中国市场有所作为，但很难在短时间实现。
5. 新能源车发展面临三大瓶颈
汽车市场发展至今，新能源汽车已是未来大势所趋。油价持续上涨必会改变目前传统汽车消费结构，将推动汽车消费向经济节能型转变，而新能源汽车将成为未来发展的必然方向。
新能源车，使用上成本很低，如比亚迪E6，我开了一段时间，每天晚上充电，不用快充，一个晚上也足够了。续航300公里，一般日常的使用完全够了。在公务车上更适用，有很大的推广发展空间。而且还非常清洁，环保上的效果很好。
但我国新能源汽车目前仍基本停留在样品和展品阶段，距离市场推广和商业化运作还有很大差距。新能源汽车在研发方面正面临三大瓶颈：一是新能源汽车工业配套系统尚待完善。二是我国研发和推广新能源汽车往往是以产品为中心，“单一化”的发展模式成本高、风险大。三是节能环保意识还未深入人心。
6. 豪华车进入充分竞争阶段
过去这十年来，随着中国经济发展，一线城市面临着消费升级的问题。目前一线城市的汽车保有量巨大，产品置换升级存在着潜力，已经具备了消费豪华车、进口车的一个群体。
与此同时，一些新兴城市、资源性城市对于豪华车的需求增大，也拉动了豪华车的快速增长。以亚运村汽车交易市场为例，今年一季度进口车累计同比增长13.54%，其中销售排行前十中进口豪华车更是占据了八个席位。
作为国产汽车的补充，各汽车厂商都在中国进口车市场上加速完善产品线，争取更大的份额。
除了目前豪华品牌扩大经销商数量、开拓二三线市场外，豪华品牌产品逐渐丰富、价格逐渐贴近老百姓也是主要原因。特别是德系三大豪华品牌，入门级的产品已经让消费者触手可及，并吸引了大批中高级车的消费者向豪华品牌转移。
