当然，就像其他创业者一样，走在这条路上除了鲜花还有荆棘。窦如潮开始购买飞机时，高额的费用引来了众人的非议，“不就是玩儿嘛，有必要玩这么大吗？好不容易赚来的钱都砸下去了，什么时候能够盈利呀？”面对不理解的人的质疑，窦如潮往往并不太在意。但就在机场开建之初，他最好的朋友开始反复念叨“飞得高、摔得狠”，这让窦如潮十分伤心。不过他说，正是这些听来十分刺耳的话，让他发誓要脚踏实地，尽管到现在为止四年仍未盈利也要沉下心继续投入建设，以最大程度保证安全。

　　另外，窦如潮如此坚定把兴趣做成事业还缘于外部环境的明显改善。他说，民航业出台的一个又一个鼓励民资的政策，无疑是振奋人心的。而自己的切身感受更为明显，民航局和各相关管理部门都在推动通航发展，对于民资进入更是能帮一把就帮一把，而不是能卡一下就卡一下。

　　特别是2011年底，民航局机场司委托中国民航工程咨询公司编写的《通用机场建设标准》中提出，在保证飞行安全的前提下，通航机场建设规模和设施配置坚持合理、适用、客观、实际原则，以降低工程的造价和运营成本。“我的机场可能是国内第一个档次较低的机场，在审定时没有先例可循。相关部门的负责人都本着先行先试的原则提出意见，几次改进后，这个机场竟然通过审定，这多少有些出人意料，”窦如潮说，“而这种氛围让人觉得有干头儿”。

　　当然，作为私人飞行领域的探索者，摆在窦如潮面前的困难绝不算少。“在美国之所以能够做到想飞就飞，首先是其有非常精确的目视飞行航图，将可飞行区、禁飞区以及机场等信息全部准确标注且定期更新。另外，地面保障服务也非常到位，飞机在空中飞行时，始终能够接收到地面传来的指引信息，这在中国尚无法做到。而没有航图和地面保障，就很难实现真正意义上的低空开放。

　　另外，在很多国家，飞行爱好者可以购买套材飞机后自己组装。但在中国，此类实验类飞机的相关法规还是空白，自己做出来的飞机无法合法起飞，如果购买整机则成本大大增加，这也大大影响了飞行爱好者的热情。

　　都说民航业是一个开放度不高的行业，常常要看政策吃饭，所以到底通航产业在近几年能发展到哪一步，投身这个行业是赚钱还是烧钱，窦如潮心里也没底。但他能做到的是让自己始终保持乐观，并坚信大家兜里的钱多了，空中的飞机也会越来越多，私人飞机行业一定能越飞越高。（下转T100版）