日前，一汽-大众奥迪宣布奥迪A6L 2014年型正式上市。这款融合完美设计、前瞻科技与尊享质感的高档C级轿车在原有产品线基础上，对9款车型进行了共计16项配置升级，并优化了部分车型的功能或性能。

　　在奥迪A6L 2014年型上市的同时，一汽-大众奥迪发布了2014年在华发展规划，为了继续保持在中国豪华车市场第一的地位，该公司正式宣布启动“品牌战略”：每年向中国市场引进至少3款全新车型、2020年在华经销商网络数量达700家、年销量100万辆。而实现这一目标的基石则是一汽-大众奥迪在2010年百万辆下线庆典上提出的“全价值链本土化”模式。

　　新车增强A6L实力

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示：“2013年，全新一代奥迪A6L在华销量超过15万辆，不仅实现了同比两位数增长，还进一步加大了与同级别位列第二位车型间的领先距离。可以说，奥迪A6L 2014年型通过优化升级、增加配置再次扩大了竞争优势。”

　　据介绍，奥迪A6L 2014年型通过优化设计，提升了部分产品的性能。30 FSI和35 FSI、35 FSI quattro车型搭载的两款V6发动机对“发动机二次进气阀门”进行了优化改进，使发动机排放更加清洁。奥迪A6L的旗舰产品——50 TFSI quattro搭载的3.0 TFSI发动机最大功率上调8千瓦，至228千瓦，这使得新车型从静止加速至每小时100公里时速的时间减少0.1秒，达到5.8秒，最高时速达每小时253公里。辅以7速S tronic双离合变速器、奥迪quattro全时四驱系统、奥迪空气悬架、奥迪驾驶模式选项等“性能利器”，奥迪A6L 50 TFSI quattro堪称同级别中最具实力的“超级座驾”。

　　奥迪A6L 2014年型还对局部内饰设计、电子稳定程序、MMI信息娱乐系统的显示等细节进行了优化，对平视显示系统的设计也加以改良。除了性能提升，奥迪A6L 2014年型还进行了配置升级，包括带倒车影像的模拟可视前后驻车报警系统、前后通风座椅、BOSE高级音响、全LED前大灯、平视显示系统在内的高端装备成为奥迪A6L 2014年型部分车型的标准装备。

　　带倒车影像的模拟可视前后驻车报警系统成为除最低配车型外的标准装备。前后通风座椅、BOSE高级音响和舒适钥匙成为35 FSI舒适型及以上车型的标准装备。融合领先科技和魅力设计的全LED大灯成为35 FSI豪华型、35 FSI quattro豪华型和50 TFSI quattro豪华型的标准装备。改良后的平视显示系统成为50 TFSI quattro豪华型的标准装备。此外，部分车型还新增了木纹装饰、自适应大灯、升级灯光包作为标准装备。

　　性能优化、配置升级的同时，奥迪A6L 2014年型的价格却没有上涨。相反，两款热销车型的价格还出现了下调。30 FSI舒适型的价格从47.26万元微量下调至46.87万元，30FSI技术型的价格从43.2万元微量下调至42.95万元。

　　再次定义全价值链本土化

　　一直以来，宝马和奔驰都把“进入中国市场晚”当成是难以追赶奥迪的说辞。事实上，奥迪20年来在中国长盛不衰的秘诀，是超越对手的中国体系的本土化。

　　上世纪90年代初，一汽与奥迪决定为中国市场开发一款加长版奥迪A6。1999年9月，奥迪A6在一汽-大众下线，它比德国原型车的轴距长90毫米，整车长度增加近100毫米，截至2005年4月退市，奥迪A6累计销售20余万辆。此后上市的新一代奥迪A6L延续本土二次开发的模式，其车身长度超过5米，成为竞争企业竞相模仿的对象，“加长”也成为所有国际高端车品牌在对其行政级轿车进行本土化生产时不得不面对的“中国标准”。

　　但与竞争对手不同的是，奥迪从1988年开始就以国产方式进入中国，在其2010年实现的100万辆销售业绩中，有近93万辆为国产车型。实际上，奥迪在中国的成功，主要得益于“全价值链本土化”模式，即从研发、采购、制造到售后服务等各环节的全价值链国产化。

　　据一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石介绍，“全价值链本土化”策略得到了中德双方股东高层的一致认可，只有采取全价值链的本土化，才能使合资公司的利益最大化。同时“全价值链本土化”也是中方的利益所在。“全价值链本土化”不光是具体车型产品的国产，还包括产品、营销、研发等一系列的体系。

　　“以最新的奥迪A6L为例”，薄石告诉北京商报记者，早在2007年，奥迪在德国总部英格斯塔特启动产品立项时，一汽-大众奥迪就已经介入。从2007年项目立项到2011年11月完成对新一代A6 170辆的预生产，在历时五年的时间里中方做到了开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节的全参与。

　　这种全程参与、全面介入的“全价值链本土化”模式，被一汽-大众奥迪内部引以为豪，而奥迪的两个主要对手奔驰和宝马在销量上的大幅度提升，主要是靠中国市场的需求，去游说总部多分配全球资源，并没有真正建立起产品开发协商机制。

　　中方受益奥迪本土化模式

　　可以说，通过生产奥迪A6L车型，一汽-大众丰富了“全价值链本土化”的内容，实现了一系列创新和升级。

　　据悉，在过去23年中，通过生产以奥迪100、奥迪A6为代表的国际领先的高档车，一汽-大众学习到全球最前沿的汽车整车技术、积累到全球最领先的高档车制造经验、实践到全球最先进的管理和营销体系。一汽-大众将过去23年吸收、积累的知识根据中国市场的需求进行转化和利用，创造出独具特色的“全价值链本土化”成功模式，这为一汽-大众奥迪的每款产品都能实现市场领先缔造了坚实基础。

　　在研发方面，一汽-大众携手奥迪公司为中国消费者成功开发了多项“专属装备”，实现了专为中国市场设定的“专属性能”，由此涉及的中国专用部件开发多达数百个，涵盖发动机、车身、悬挂、内饰、电气等多个系统，定义了中国高档车市场“第三代长轴距轿车”之标准。不仅如此，凭借奥迪A6L，一汽-大众还首次在中国汽车工业实现相当于“微混”的“启停”和“能量回收”技术的全车系普及。

　　在生产制造方面，一汽-大众在中国汽车工业首开“铝制车身部件的全工序生产”之先河，在物流、冲压、焊接、涂装等环节首次掌握了国际最为领先的铝合金车身材料加工工艺，为未来更快、更好地引进奥迪品牌轻量化车型铺平了道路。其中，仅仅为实现奥迪A6L车身部件的精确焊接，一汽-大众便投入巨资建设了世界一流的全新生产线，并由此掌握了至少6项国际顶尖汽车焊接工艺。

　　在人才培养方面，一汽-大众的中方员工与奥迪公司专家共同完成了奥迪A6L车型的设计、研发、规划、实验等整车开发流程。同时，为了吸收消化奥迪A6L所大量使用的国际先进汽车技术，掌握奥迪A6L在生产、质保、销售与售后服务等环节的严苛标准，赴德国奥迪公司培训的中方员工在人员数量、学习时间和学习强度上再次创下一汽-大众历史之最。此外，一汽-大众还凭借奥迪A6L的生产大幅提升了本土化供应商体系的实力。

　　薄石认为，未来，一汽-大众奥迪将进一步拓展“全价值链本土化”，包括两个方面，一是将有更多车型在中国生产，另一点就是本土化产品的技术含量。“奥迪将始终保持领先，我们非常有信心。”薄石说。北京商报记者 钱瑜

商报链接

　　国产奥迪A6L：中国高档车王者传奇

　　在中国高档车市场，从未有一款车能像它一样擎起本土化的大旗，承载如此多的责任与意义，从未有一款车能像它一样实现如此多的突破与创新，也从未有一款车能像它一样获得如此多的信赖与成就。

　　奥迪100，奠定引领的基石

　　奥迪A6车型的国产化历史可以追溯到1988年。当年，一汽与奥迪公司以技术合作形式生产的奥迪100轿车正式驶下位于长春的生产线。此后，伴随多次改进与升级，奥迪100及其高端车型奥迪200一直生产到1999年，成为当时中国高档车市场的绝对主角。

　　奥迪A6，在挑战中起航

　　一汽-大众于1999年开始生产的奥迪A6轿车是奥迪公司的第五代高档C级车（C5），这款车大量采用全球顶尖的汽车技术和制造工艺，在此之前，中国汽车工业还从未有过生产高新技术如此密集的轿车的经验。不仅如此，为了满足中国消费者对乘坐舒适性的需求，一汽-大众还提出将奥迪A6轿车的轴距加长90毫米，以扩展后排空间。

　　奥迪A6L，意料中的成功

　　2005年4月，国产奥迪A6L轿车正式上市，相比上一代车型，新车型在命名中刻意突出了字母“L”，凸显出新车型“专为中国开发”的特殊身份——国产奥迪A6L比海外版奥迪A6（C6）的轴距长100毫米。

　　全新一代奥迪A6L，定义全新标准

　　2012年2月，当一汽-大众奥迪首次披露全新一代奥迪A6L的技术细节时，多少令人出乎意料——当竞争对手都在认定“加长即成功”时，奥迪A6L的轴距比奥迪A6标准轴距车型轴距增加100毫米，这一数值竟与上一代车型（C6）完全一致，颠覆了高档车市场“唯长轴距论”的风潮。