新机场为物流业带来二次发展

　　要根明认为，空港新区一要发展航空物流业和现代物流产业，二要重点发展具有临空指向特征的高新技术、先进制造、金融服务、物流商贸等产业，三要积极发展物联网、信息与科技、生态低碳产业等。

　　“发展物流业是基于新机场建成之后廊坊巨大的区位和交通优势，着眼于在空港新区内建立临空产业区的现实要求。通过临空产业区带动周边腹地的整体发展，带动全市产业的升级转型，形成强大的经济增长极。”要根明解释说。

　　在采访期间，几乎所有物流业的采访对象都将期盼投向了新机场。不少从业者认为，北京新机场的建设将进一步增强廊坊的区位优势，在北京产业功能外溢的基础上，进一步提高廊坊地区承载较为高端产业转移的区域竞争能力，进一步发挥廊坊在环京津增长极中的战略突破口作用。他们同样表示，新机场的建设为廊坊市物流业发展提供了巨大的机会，廊坊市应依托机场高效快捷的运输能力，大力推动临近县市区多层次物流业快速发展。

　　资料显示，北京新机场分近期、远期规划建设。近期共建设四条跑道，设计目标为2025年旅客吞吐量7200万人次，总用地为4.41万亩，其中廊坊市范围内用地1.88万亩。远期规划七条跑道，年旅客吞吐量达1亿人次以上，用地面积为68平方公里（含一期用地），其中廊坊市范围内用地25平方公里。这将为廊坊打造临空经济区奠定坚实的基础，目前初步规划廊坊临空经济区总占地220平方公里。

　　北京方迪经济发展研究院研究总监陈智国指出，围绕第二机场的建设，廊坊应该做好包括高端制造、临空服务业等临空产业的规划与布局；另外，新机场的建设可能不是产业方面，更多的是城市功能的建设。

　　北京商报记者在探访廊坊的物流园区时也发现有大量土地空置，而这些都被经营者看成是未来发展航空运输业相关产业的基础。廊坊市市长冯韶慧在政府工作报告中明确提出，围绕航空运输业、航空物流业、现代制造业、现代服务业等临空产业，将储备一批好项目、大项目，适时启动规模招商活动。

　　不过在一位物流从业者眼中，廊坊的物流发展也面临着北京的正面竞争。其表示，北京早已依托新机场制定了航空城及整个南部区域的发展规划，物流也会是北京考虑的重点发展产业之一。数据显示，北京的南城发展规划仅2013-2015年就将投资2900亿元，航空城300平方公里范围内近四年就将投资840亿元，这样大的投资力度超出了廊坊市的能力，其对产业的推动力也应大于廊坊市。在此情况下，廊坊市应重点发展具有自身特点的物流产业，拉动相邻区县交通物流引擎。

　　发展有特色的物流产业

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，从空运来看，北京未来的新机场功能非常强大，但廊坊如何去配套对接产业是很重要的问题。在规划的时候，政府需要避免走入误区，做物流就是做物流，不和产业结合起来，这样的经验往往都是失败的。目前，廊坊需要找准在京津冀一体化中的定位，物流和相关产业融合是一个重要的方向。相关产业的配套包括仓储、仓配等，廊坊可以为北京和天津做配套，为做物流仓储的企业提供转移，它的功能应从配套上做文章，土地成本低、人力成本低和地理位置是廊坊的优势。

　　一位物流公司负责人也表示，廊坊政府发展物流业的热情并不如对接京津的高端制造业高。在廊坊经济技术开发区官网可以看到，廊坊经济技术开发区对符合国家产业政策、符合开发区产业发展规划的高科技、高附加值项目给予优惠政策，包括提供企业创新发展资金支持；在土地、税收、通关、结汇、金融、人才引进等方面提供优惠的政策，在项目签约、立项、审批、建设乃至生产经营的全过程提供一条龙服务。“物流业对于税收的贡献小，无法和高端制造业相比。”该负责人坦言。

　　对此，一位专家向北京商报记者表示，廊坊要想发展物流业，必须结合自身产业特点，避免与京津正面冲突，使廊坊市的物流业与其他产业结合，起到相得益彰的发展效果。如可以发展冷链物流，将销售对象定位于民族特色航空食品市场，如国内穆斯林区域等，更可以是中东的伊斯兰大市场。还可以依托永清台湾工业园、浙商新城，建立面向世界各地的小商品及服装等产品的专业物流。此外，大城、胜芳、香河的家具产业，也可以让廊坊的物流产业成为有形市场与航空物流业的结合。

　　“无论是对海外、国内市场还是只针对京津冀地区，廊坊的物流业在规划初期首先要找准产业的定位，这样才能有更好的效果。物流是个大格局，一定要上规模，不能小弱散差，要和产业配套做大物流、做平台，政府也要多听听行业的意见、专家的意见以及市场的意见。”徐勇诚恳地说道。