今年以来，在一系列利好政策的提振下，新能源车成为中国车市的新增长点。中国汽车工业协会的数据显示，今年9月我国新能源汽车单月销量超9000辆，同比增逾7倍，环比翻倍。今年1-9月，全国新能源车产量达3.85万辆，销售3.82万辆，分别同比增长2.9倍和2.8倍。值得关注的是，在成倍的增长数字中，自主品牌车企在政策激励与产品的密集投放下，实现了快速增长，大有在新能源车领域实现“弯道超车”之势。

　　政策助推销售

　　实际上，新能源汽车销量的快速增长与政府的鼓励政策密不可分。去年9月，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对2013-2015年间各级入围试点城市（区）的新能源汽车推广量设定了不同目标，并进行年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。

　　随后，各地方政府相继出台了诸多推广新能源汽车的补贴方案，有效促进了新能源车的发展。今年9月，在首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）出台后，我国新能源汽车生产达1.01万辆，同比增长高达11倍。其中，进入首批《目录》的新能源汽车共生产5691辆，占到9月新能源车总产量的56%。

　　此外，为了解决新能源车的充电难题，许多城市发布了自己的充电圈建设计划表。其中，北京提出今年内将建设1000个公用快充桩；上海市提出到2015年力争实现应用1万辆以上的新能源汽车，布局6000个以上充电桩；杭州自今年起加强市区内充换电站的建设，努力实现城区5公里、郊区10公里充电圈。

　　自主品牌争相发力

　　此前，自主品牌乘用车市场份额的“十二连降”，迫使自主品牌车企开始另辟蹊径，众多车企竞相布局新能源车领域，希望通过新能源车这条路实现“弯道超车”。近年来，自主品牌在研发上将重点放在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上。目前，比亚迪、北汽、上汽等几个自主品牌在新能源车上表现良好，让国内外同行刮目相看。

　　数据显示，今年前10月，比亚迪新能源乘用车累计总销量1.34万辆，稳居中国新能源汽车销量冠军。以私人市场为目标的插电式混动车型比亚迪秦，销量一直保持稳步增长。同时，比亚迪开始在南美布局新能源汽车产业，积极拓展海外市场。

　　在比亚迪、北汽、上汽等自主品牌车企稳固新能源车市场地位的同时，其他自主品牌也在密集发布新产品，寄希望于在新能源车领域实现突破。其中，一汽同时推出奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV4四款新能源车。东风汽车新能源乘用车工厂也宣布，计划投产E30和E30L两款纯电动汽车……车企布局新能源车的动作，预示着新能源车已经从示范期逐渐步入发展正轨。

　　投入过大现隐忧

　　站稳脚跟技术是关键，自主品牌车企在新能源车技术上不断加大投入，然而，技术投入的大手笔却也带来了一丝隐忧。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬早就开始呼吁，虽然新能源汽车是国家重点发展的新兴产业，但也不要盲目上大项目、搞“大跃进”。据了解，目前自主品牌车企将纯电动与插电式混合动力作为今后发展的两大主力推广方向。同时，由于国务院2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，到2015年乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里、2020年要降到5升/百公里的乘用车平均油耗目标，也使自主品牌车企认为，新能源车是实现“5升”目标的惟一救命稻草。

　　董扬表示，与传统汽车行业不同，新能源汽车是一个技术变革非常快的产业，今年的技术几年后可能就被市场淘汰了，这些项目也就无法转化为最终的产能。同时，业内人士也普遍认为，虽然完成“5升”目标是目前自主品牌车企的当务之急，但在新能源技术上，各车企还是应该根据自身条件制定相应的发展方向。此外，在产品上应该提升溢价能力，不要走入低质低价的怪圈。