4月21日，2015北京房车露营产业峰会在北京西苑饭店召开。此次峰会由北京市旅游发展委员会指导，北京商报社、北京娱乐信报社、北京市旅游行业协会汽车露营旅游分会联合主办。峰会上发布了首个关于汽车房车露营的区域性调查报告——《2015北京汽车房车露营地调查报告》，在以“新常态·新机遇·新发展”为主题的峰会中，来自政府、学术界、企业的业界精英齐聚一堂，共同探讨房车露营产业发展的新契机。

　　政府正在积极推动产业发展

　　刘斌 北京市旅游委产业发展促进处处长

　　房车露营产业是一个新兴业态，政府应当在推动汽车房车营地发展过程中扮演积极角色，解决产业发展过程中遇到的问题。首先是要制定标准，我们正在做这件事情；其次政府应当给予产业发展以资本支持，扶持企业发展；第三就是解决相关土地问题，土地问题是正在处理而且难度最大的问题。在过去3个月内，我们也在与国土局进行密切沟通，争取在业态发展中规范和发展两不误、两手抓，着力解决土地瓶颈问题。同时，我们成立了协会完善产业组织设置，积极发展科技。产业协会在继续发展壮大的同时，要考虑进行连锁化经营，产业发展要在生产科技、营销科技等方面齐头并进。

　　改善商业配套创新营地消费模式

　　王成荣 北京财贸职业学院院长

　　房车产业虽然是旅游休闲方式，但是仍然与商业有一定的交集，这个交集就在于商业配套。国内房车露营产业目前处于初级阶段，商业功能、商业设施方面还比较欠缺。应该通过借鉴西方的营地建设方式，引进相关配套服务设施，改善商业功能、设施等方面还比较欠缺的现状。

　　商业模式方面，在西方房车露营产业发展过程中，最初不是大家觉得这种消费可以赚很多钱，要通过开发消费赚钱，如果一开始就想赚大钱，房车产业势必走向畸形。

　　企业要与消费者共同创建一种新型的消费方式，只有房车营地做起来了，才是长远的赚钱模式。

　　露营地带动房车产业发展

　　张金山 北京联合大学旅游发展研究所所长

　　中国房车产业发展模式与欧美的房车产业发展模式差别非常大，欧美是先有房车再有露营地，以房车的发展带动露营地的发展，企业根据旅行者露营的具体情况建设露营地以及相关配套设施。在中国则是露营地带动房车产业的发展，且中国房车露营地目前更偏向于一体化发展。

　　中国不同于欧美，买了房车不一定有停车场，因此中国汽车露营地经营模式、经营领域以及经营业务可能要比国外的汽车露营地更加宽泛，中国的房车露营地要集合房车的展览、房车的销售甚至房车的零配件、房车的培训，而国外汽车露营地的功能则可能主要集中在汽车露营一个板块。

　　创新思维搭建平台整合多方资源

　　孙树平 北京市文资办政策法规处处长

　　汽车露营一定要有发散思维，要创新思维把包括文化在内的各方面资源整合到平台当中去。虽然中国的房车露营产业刚刚起步，但是有很多西方的成功经验可以借鉴，如欧美一些地方研制出一种汽车音乐产品。

　　这种汽车音乐产品是在心理学和生理学的规律基础上进行开发，能够保证驾驶员行车的安全和速度，同时还有提神醒脑的功能。

　　中国房车产业的兴起，对应时下的一句流行语，人生必有一次说走就走的旅行。

　　它既反映了一种生活理念，也反映了一种价值追求，大概只有房车能够很好地实现，体现房车人的自由。

　　自驾游盛行拉大产品服务空间

　　吴金梅 中国社科院旅游研究中心副主任

　　中国自驾游从2013年开始已经成为国内散客出游的重要方式，自驾游给旅游产业带来四大变化。市场格局的变化，从传统的旅游目的地格局变成跨区域组合，“旅”和“游”完美结合。消费行为发生变化，从传统的以观光体验为主的消费形式转化成完全的生活体验，消费者关注的再不仅仅是景区、景点和旅游产品。同时，公共服务体系也已经发生变化，由原来的政府倡导或者主导变成了各区域、各行业的连通和协作。此外，对于整个行业来说，产品服务空间被拉大，原来所有的服务现在不仅要针对消费者本人，还包括他的车甚至是宠物，产品服务的机会和空间已经扩展到全产业链。

　　区域协同发展拓宽露营产业成长空间

　　张朝伟 中国社科院当代城乡发展规划院副院长

　　由于在汽车保有量上的优势，京津冀地区发展露营地建设的空间非常大；而就目前国内外房车规模和露营地规模来说，中国房车市场和房车露营地市场有很大的开发潜力。在未来的发展中，中国从房车和露营地的绝对数上超过西方不是问题，但是从人均来说短期内很难实现超越。此外，生活观念、文化观念以及很多中国其他具体国情决定了中国露营地的发展模式跟西方露营地发展模式不会一样。尤其是目前，中国露营地的服务对象是以私家车自驾游为主，房车比例应该不会太大。

　　北京商报记者 关子辰 实习记者 郭白玉 白帆 张致宁/文 陈伟 张笑嫣/摄