最近，大型户外竞技真人秀节目《奔跑吧兄弟》红透大街小巷。七位明星嘉宾：邓超、王祖蓝、Angelababy等人的精彩表现以及“豁出去”的蛮劲儿，赢得了众多观众的认可和喝彩。也许我们会困惑，为什么这些平时光芒四射的明星愿意参加这样一个节目，放低身段取悦观众？

　　“面对困难、面对压力、面对挑战，只要我们甩开双臂跑起来，就能赢得前途坦荡！”一身红衣的“邓感超人”——邓超这样诠释参加《奔跑吧兄弟》的快乐理念。

　　为了让自己以及身边的人快乐，所以要勇敢地跑起来，跑出前所未有的精彩，这正是七位嘉宾的追求，也是天籁和公爵“两兄弟”的追求。作为中高级车市场惟一一个“两强同堂”的车型，天籁和公爵一直都在深刻洞察消费者需求的基础上，凭借卓越的产品性能和优质的服务，在奔跑中为消费者创造精彩的移动汽车生活。

　　低调奢华有内涵  天籁运动来袭

　　一直以来，天籁都以舒适著称。换代后的新世代天籁，在保持上一代天籁舒适、豪华的基础上，全面提升操控性能，并拥有强悍而精准的过弯实力，让无数驾驶技术一般的车主，能够在低调中帅气挑战“弯道”，享受极速过弯带来的驾控体验。

　　可以说，天籁从“移动沙发”到“运动范儿”的华丽转身，最根本的原因在于采用了“ATC主动循迹控制系统”及“梯形控制臂独立后悬挂”这一组合。

　　“ATC主动循迹控制系统”这一先进技术，源自日产高端品牌英菲尼迪。在英菲尼迪的M系、JX系车型上，这一先进技术的采用备受车主好评。ATC主动循迹控制系统，在系统监测到车辆即将出现“推头”状况时，对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速，提升车辆的转弯性能，从而减少因转向不足而产生的推头现象。

　　天籁吸收了这一元素后，其在过弯极限上跟普通前驱车相比有了质的飞跃。在以80km/h的速度过弯时，驾驶者可以很清晰地感受到车尾的轨迹是可控、安全的。与此同时，天籁的RAS后轮随动转向功能也会在高速过弯时介入，让车后轮会随着转向方向同向的小角度发生偏转，有效避免了甩尾现象。

　　“梯形控制臂独立后悬挂”，同样也是天籁实现精准操控、完成“运动化”转型的重要基础。这一独特的梯形悬挂设计，大大有别于同级产品普遍采用的“多连杆”结构，让悬挂更显扎实、坚固，带来超强刚性，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶高响应和高稳定。

　　更重要的是，一般中高级车采用的多连杆独立后悬挂，在调校上总是难以兼顾“运动”与“舒适”，让产品只能剑走偏锋——偏舒适的调校会导致车辆在激烈驾驶时难以稳定一个良好的姿态，坐在车内的乘客会因为车身的大幅度侧倾感到难受、头晕；而偏运动的调校虽然能够控制车身的侧倾幅度，但行驶到不平整的路面，也会让车内的乘客倍感颠簸。

　　但是，天籁“梯悬挂”的巧妙结构则能同时兼顾“舒适”与“运动”。在遇到高速过弯和紧急变线这样的激烈驾驶中，天籁后悬挂坚固的梯形结构能够有效吸收转向带来的横向力，使得横向刚性变强，过弯时车身的侧倾很小；而在正常驾驶中，梯悬挂弹簧与减震器不在一根纵轴上的设计，也能过滤掉大部分路面传来的颠簸信息，使乘客感到舒适。

　　当然，天籁作为一个“运动范儿”，其具备的不仅仅是硬件上满足了驾驶者对激烈操控的要求，而且能够通过更加简单的方式来实现这一目的，在气质上让驾驶者做到“气定神闲”的优雅——这也正是天籁品牌三代传承下来的精神内涵。

　　对于这一代天籁车主而言，面对弯道时，既不需要心中默念“慢进中油快出”等过弯口诀，也不需要双脚在油门和刹车踏板上反复切换，“ATC+梯悬挂”的组合使驾驶者只需要轻打指向精准的方向盘，即可轻松征服各种险要弯道。

　　此外，这一代天籁搭载的全新动力总成，也让操控变得更加轻松简单。2.5L全新自然吸气发动机，带来超越同级涡轮增压发动机的澎湃动力，137kw的最大输出功率和234N·m的最大扭矩，搭配模拟7速的XTRONIC CVT在中高速段强劲的动力输出支持，让这一代天籁的心中暗藏着一只蠢动的猛兽。对于驾驶者来说，只需右脚轻轻一踩，天籁便能满足你对“推背感”的需求。

　　而这种“不费力脚不累”、“手不出汗口不干”的简单操控感，正是天籁融合了动感与优雅得来的“型男”气质。在日产设计师的眼里，一切动辄折腾汽车挡位、刹车、油门以及驾驶者本人体力和精神的操控，实在太过狼狈、太不体面，并不符合这款中高级车的“淡定”内涵，也有失于“天籁”这一别致的名字。对他们来说，能够用最简单、最人性化的方式让车主“轻松掌控”驾驶的乐趣，并在整个过程中享受到满满的安全感和自信感，才是“技术日产”造车实力的真正体现。

　　高端大气上档次  公爵=豪华生活

　　如果将天籁比喻为热血青年，那么公爵就是天籁成熟稳重的大哥，用自己的优雅和豪华款回馈爱上自己的消费者。

　　说起公爵，首先最值得一提的必定是其超越同级的长轴距及超大空间。天籁·公爵车身超过5米，后排膝部空间可根据前排座椅设置从750mm到970mm不等。这意味着，天籁·公爵的后排哪怕同时坐进三个超过90kg的成年人，都不会让人感到压抑。哪怕身高181cm，拥有“大长腿”的欧巴坐进公爵后排，也可以跷二郎腿、伸懒腰，这在中高级车型中，只有天籁·公爵可以做到。

　　这种不用屈就，可以随意伸展双腿，坐得舒舒服服的乘坐感受，为乘坐者带来了一种被优待的豪华乘坐体验。即使面对豪华车级别的车型，天籁·公爵的空间都难寻与之媲美的对手。因为天籁·公爵的大空间是以2900mm超长轴距作为硬性支撑的，而非“L”车型的轴距一般在2775-2850mm之间，数据上的差异使天籁·公爵轻松获胜。

　　车辆驰骋在道路上，眼睛欣赏着路边的美丽风景，此时如果耳朵能够获得私人影院级的视听享受，那么再美妙的人生体验，也比不过如此。

　　如果新天籁上的11扬声器Bose音响系统还不足以满足你对音乐的苛刻追求，那么就请体验公爵的13扬声器Bose 5.1顶级豪华音响系统。其拥有独享六大音效模式，通过恰到好处的扬声器布局，令车内每一位乘客都能置身于音场正中心，获得近乎完美的听觉享受。

　　为了更加丰富车内的娱乐享受，把天籁·公爵打造成一个豪华舒适的放松空间，天籁·公爵更通过8英寸高清后排双显示屏+7英寸触控中控显示屏实现3屏独立显示，8英寸高清后排双显示屏还配有独立的Bose无限耳机和遥控器，支持播放高清视频，随时随地为乘客带来影院级视听盛宴。

　　除此之外，为了让驾乘者能够坐得更加舒服，公爵配备了航空头等舱式乘坐系统和“净空间”三区独立空调，不仅舒服，还非常健康。

　　其中，航空头等舱式乘坐系统由同级独有的Ottoman 副驾驶席航空头等舱式座椅（带电动腿托）、同级惟一的后排超大型航空头枕、座椅附带空调加热、通风功能、后排独立控制系统组成，这些细致入微的尊贵配置使天籁·公爵足以越级挑战豪华车型。同时，其驾驶座采用的零重力健康姿态座椅也是舒适配置的典范。零重力健康姿态座椅能够将驾乘者的腿部、臀部、背部、颈部很好地包裹起来，让压力平均地分配到每一寸与人体接触的座椅上，使驾驶者坐久了也不致太疲劳。

　　而“净空间”三区独立空调的作用也非常强大。置身车内的乘客均可按需求调节各自区域的温度，而且该空调集净化、过滤、换气三大功能于一体，能有效过滤80%-90%的PM2.5微粒、过敏原、霉菌和细菌，对去除异味、隔离有害物质、保持车内空气清新有显著效果。

　　说到豪华享受，自然少不了让人心情舒畅的大天窗。为此，天籁·公爵拥有面积达0.64平方米的EYE MAX超大全景车窗，驾乘者安坐于公爵之中，随时都能感受车外自由开阔的天地。

　　坐在公爵内，你不需要去考虑它在奔跑中将遇到什么，你只需要放松身心，尽情享受它所创造的宁静而舒适的私人空间与愉快旅程。