行人闯红灯翻护栏该怎么罚？前天广州市委副书记、政法委书记张桂芳在交通秩序整治大会上发表了如下看法：“要用足用好现有法律，一种手段处罚效果不理想，就用另一种手段处罚。最好罚他一个月三分之一的工资，就没人再敢违章了”。

　　处罚行人违章“用足用好现有法律”，咱们肯定没有异议，正如张桂芳所说，“要是道路交通安全法不适用，就从治安管理处罚法上找条款。要是治安管理处罚法还不行，就从民法、刑法上找依据”。不过，这处罚的前提得是“法律”，不是“口谕”。而法律的基本特征是什么？白纸黑字、标准统一。如果说行人闯红灯罚他个月工资的三分之一，那就等于说谁正失业谁违章最“经济”，那就等于说开车的闯红灯罚款多少、扣分高低还得先看看他开的是奥拓还是奥迪，先别计较这罚款能不能执行得下去，这种难以量化的标准本身就多少有添乱的嫌疑。

　　当然，“罚掉月工资三分之一”可以理解成对“重罚”打的一个不用较真的比喻，但如果真如张桂芳所说，“对一些市民而言，红绿灯、马路护栏形同虚设”，每年仅广州市因道路交通事故就“致死千余人、致伤万余人”，以至到了“还有什么事故比交通事故死伤的人更多”的程度，有关部门恐怕就该琢磨琢磨：行人违章是不是就因为素质太低？重罚能不能解决问题？

　　想要罚得让违章的行人服气，先站在行人的角度想想事情：

　　比如，国内的马路上有没有设置足够的路口、天桥、地下通道、红绿灯跟人行道？在一些地方是不是路越修越宽、人行道越来越窄、自行车道不复存在？

　　又如，在某些很宽的路口，是不是给行人的绿灯时间只有可怜的十几秒？而要行人晒在大太阳地里等红灯时间却是几十秒数百秒？

　　再如，在路面上频频违章、横冲直撞的有多少是豪华车、公车和贴特种车牌的车？对这些极大影响交通秩序的违章车辆又如何处理？有没有“用足用好现有法律”？

　　可以说，要行人尊重红灯时间，先得尊重他的绿灯时间，开车的走路的、开普通车跟开特种车牌车的应当有平等的路权。但现实常常是道路设计忽略马路行人能不能轻松、安全、方便地过去，却又要求行人循规蹈矩。

　　结果是违章行为反而成了规矩，车不抢、人不抢谁都别想过去。行人在过路前无论是红绿灯都会左顾右盼，做足了心理准备哪辆车斜刺里冲过来，而司机们也个个有经验，甭管信号灯怎么变，时刻提妨有行人冷不丁跑到车前，实际上车辆和行人都没能很好地享受路权，这种路看上去“乱”，走起来“慢”，心里头“寒”。在国外待久了的人士回国后常常写下类似札记：从一个不乱闯马路的环境到一个到处乱闯马路的环境，一时半会转不过弯，不是站在路边看着司机在人行横道上把车开得飞快，就是自己车开到半路眼瞅着行人无所畏惧地擦过车边，无论是开车还是走路，都常常苦等良久过不去马路，最后不得不铤而走险。

　　如果道路设施、红绿灯安排能多尊重行人的路权，也许绝大多数人都会支持仿效新加坡“闯红灯罚款200新元（约人民币1000元），再犯可判监禁半年到一年”，会支持如果行人自己违章发生交通事故与司机无干，但现在，实施这样的重罚还太早、也太难。