中国大型客机公司昨日在沪成立，但同时传出的另一条消息：“大飞机制造零部件中最起码有50%以上需对外招标，其中包括大部分机载设备、系统及飞机发动机”则引发了不同的声音，有人提出，没有研制核心部件的能力，中国大飞机操之过急。而另一些人则认为，跨国采购、全球配置的大飞机生产模式在全球都很通行。

　　先有鸡还是先有蛋，先有研制能力还是先有中国自个的大飞机，这肯定是个见仁见智的问题，但有一点很明晰，眼下波音与空客对国际市场已经瓜分完毕，而作为全球机场数目增长最快、未来20年需求2100到2400架民机的“旺地”，中国在今后十余年都将是世界民机市场井喷的主要动力，这个时候再不制造中国的大飞机，等于是开着黄金末班车倒排挤了自己，那在未来市场上，中国飞机想找一次跟洋飞机过招的机会都没有了可能性。

　　许多官员、学者喜欢用这个比喻：中国出口8亿件衬衫才能进口1架空客A380飞机。做8亿件衬衫和造1架飞机可能创造一样的GDP，但GDP除了量的多少，还有个成分问题，造飞机和做衬衫的国家，在国际地位、国民生活质量不可同日而语。数据显示，从1972年开始，中国民航累计购买、租赁波音飞机523架，花费高达292亿美元。再考虑到美元贬值、油价飙升等原因，洋飞机的价格实际是不断地涨了上去，您买一张机票，里头买飞机的成本就占了1/4，这对中国民众来说是不公平的。

　　更何况，虽然不少中国企业为成为洋飞机的零部件生产商而沾沾自喜，但如您所知，生产再好的波音飞机尾巴也装不到空客飞机上去，绝对垄断的市场让这样的经验脱离代工就完全没有了用武之地，相关产业实际上是攥在了别人的手里。

　　正因为如此，中国大飞机首先要解决的是迅速上马、长期稳定、资金充裕，全面激活相关产业、培养一拨人才的问题，在这个基础上，再要求“血统纯正”即提高自主研发、自主生产、自主知识产权的比例。

　　正所谓全球经济一体化是种趋势，而自由贸易永远是面幌子。当你有主动权和选择权的时候，世界是平的肯定没错，自己有了就可以廉价采购，但当你自己没有的时候，强调全球采购与转包生产的优越性就跟自欺欺人、自我安慰差不多。如果自己根本没有能力做，又何谈资源整合、运筹帷幄，又怎能指望外国制造商老老实实按波音、空客的飞机部件标准高质量交货？合资、合作、购买永远搞不来核心技术，中国的教训已经很多。正因为如此，虽然几年、十几年内很难以“血统”苛求中国大飞机，但中国大飞机的根本目的绝不是组装而已，这一点永远不能忘记。