由于市民意见量大，《北京市实施〈中华人民共和国车船税暂行条例〉办法(送审稿)》网上征求意见截止日期从本月12日延长到了昨天。
截至昨日19时10分，有710位网民发表了意见。除了反对车船税上调或者认为车船税上涨幅度太高，很多网民都建议车船税应该按排量分档次征收，不能一刀切。
“应该按排气量分档次收费，比如1.0以下（含）为一档，1.6以下（含）1.0以上为一档，1.6以上到2.4以下（含）为一档，2.4以上为一档。这样，才能充分鼓励购买小排气量的汽车，以达到环保节能的目的。” 网民“源源”如是说。
上述建议代表了绝大多数网民的意见，其理由无外乎是“促进环保”和“保证公平”。这些建议给了政府一个很好的调控思路：利用公平的税收政策来促进环保。
财税政策是宏观调控的重要工具，是直接调整微观利益关系和宏观利益格局的经济杠杆，具有明确的针对性和导向性，可以有力调节各级政府、各行各业、各类企业乃至消费者等市场主体的微观行为。合理的财税政策往往可以起到“四两拨千金”的作用。
2006年我国未能实现原定的节能降耗目标。其中的原因固然是多方面的，但其中一条恐怕就是相关财税政策还不完善，尚未充分体现和区别惩罚性和激励性。
提高人们节能环保意识不能一蹴而就，利益的驱动才会有更迅速的效果。如果政府有关部门能按排量有区分地征收车船税，以此引导人们选择小排量车，中国离“十一五”末降耗20%的目标也就更近一步。 |
