尽管今年上半年车市的增长仍然保持稳中有升，但受大环境的影响，下半年的车市整体发展正面临严峻考验。

　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平表示，虽然年初预测的中国汽车产销双双突破1000万辆的年度目标没有改变，但上半年汽车产销增幅双回落，因此预计下半年产销总量或下降，汽车市场实现千万辆的目标将变得更加困难。

　　多数企业未达预期

　　日前，中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，中国汽车上半年累计产销双双超过500万辆，同比增长16.71%和18.52%，增幅较上年同期温和回落。今年上半年销量排名前十的一汽-大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、广州本田、吉利和长安福特，共销售175.7万辆轿车，占国产轿车销售总量的66%。

　　从汽车市场的销售数据统计看并不悲观，但实际情况是，上半年绝大部分汽车厂家的销量表现都没有达到预期，上半年完成的销量，距其年初制定的年销售目标的一半都相差甚远。

　　在上榜排名前十的厂家中，没有一家完成年初制定销售目标的一半，上半年销量最靠近其全年销售目标的汽车厂商依次为吉利汽车、一汽丰田、上海大众、一汽-大众。这4家汽车企业年初制定的目标销量分别为26万辆、40万辆、59万辆和60万辆。上半年这4家汽车企业已完成的销量分别为12.16万辆、19.06万辆、26.5万辆、26.86万辆。

　　统计数据的利好并没有让汽车厂商感到乐观，在调查采访中，不少汽车厂商表示，没有销售下滑的预期。但肯定不会对年初制定的销售目标做出调整，只不过会采取策略性和结构性的调整措施，以拉动销售。

　　部分经销商也表示，下半年车市的情况还不好判断，不排除近期推出加大优惠的措施。

　　车市隐现“阴雨”天

　　作为中国车市晴雨表的北京亚运村汽车交易市场，开始向外界传递出车市“阴雨”的信息。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏辉表示，从行业规律来看，经销商经营的好坏才是真实的市场反应，而作为汽车销售的终端，经销商如果销售遭遇了冰点，整车企业也会出现亏损。

　　事实上，在今年上半年的销售统计中，亚运村市场仍然保持着龙头的地位，每月销售保持在6000-7000辆，但在大环境的影响下，已经出现了销售增长回落的苗头。

　　记者日前在采访中发现，亚运村车市目前已提前进入了销售淡季，卖车的销售人员比买车的人还要多。

　　“从7月份开始一直都那么冷清，外地进京购车者明显减少，而油价的上涨也浇灭了一些消费者的购车热情。”一家奥迪的销售人员告诉记者。

　　车市即将面临淡季，苏辉也很无奈：“按照汽车市场规律，二季度、四季度是黄金销售期，但从今年二季度开始，经销商的销量并没有提升多少，三季度一般都是检修、维修、保养、减产、压库，再加上宏观经济调控，今年三季度肯定好不了。”

　　苏辉并没有给出今年销售目标的预期，但他表示，今年1-6月份北京市场以及亚市的销售都是增长的。 但由于三季度的特殊情况，京城车市有可能出现汽车销售大幅度下滑的局面。

　　“全看10月份以后车市消费释放的情况，厂家要实现产销目标将很困难。”苏辉说。

　　三季度的销售难题

　　在采访中，记者了解到，目前北京的经销商普遍遇到了7、8、9月份销售的难题。部分经销商表示，今年的销售淡季不仅时间要长，大环境因素还限制了车市的发展，但即使这样，也会考虑在第三季度冲一冲量。

　　业内人士认为，今年下半年变化因素较多，不可预见因素也较多，尤其是三季度的销售将影响到经销商年终销售指标以及品牌排名。

　　实际上，为了应对北京物流的影响，不少品牌经销商已经加大了库存。在亚运村车市周边地区的一些空地，记者看到已经停满了各品牌的库存车。

　　“一汽-大众的库存最为严重，一些不是亚运村车市的经销商不仅在周边存车，还顺便到亚运村车市卖车，已经严重影响了车市秩序。”一位经销商对记者抱怨说。

　　一份统计数据显示，为了完成业绩，各厂商都进行了比较大的发货。几乎所有厂商在6月份的最后3天的发货量，都高于平时。而库存比较大的厂家是上海大众、一汽-大众、北京现代和上海通用。数据为，上海大众库存27030辆、上海通用13100辆、一汽-大众27882、北京现代26396辆。

　　尽管如此，一些品牌的经销商并没有进行大量的库存。一家奇瑞的经销商对记者表示，奇瑞现在进京的车辆都已经改为火车运输，然后由单人单车开到各4S店进行销售。“物流成本的上升都是要摊到成本里的，这也给三季度优惠带来了困难。”

　　中联汽车交易市场策划部的杨阳也认为，下半年经销商的日子并不好过，特别是三季度的销售已经开始出现了下滑，在进入7月份后，中联汽车交易市场内的一些品牌经销商目前销售只能用个位数来统计。

　　有业内人士预测，三季度北京汽车销量下滑有可能达到30%-50%，“这么多的库存车，如果三季度‘生意惨淡’，经销商将面临资金链断裂的危险”。该人士说。

　　车企面临背水一战

　　由于下半年要完成全年产销目标，各厂家又不肯削减产销计划，业内专家预测，下半年汽车市场价格战仍会重演。

　　但中汽协表示，由于原材料涨价等成本上升的原因，汽车降价的趋势有可能被逆转，认真研究有一定的道理。这让下半年车市的前景变得扑朔迷离。受成品油涨价的影响，精品小排量汽车的市场咨询日趋活跃，有可能形成新的汽车消费潮流。

　　在朱一平看来，现在经销商的状况远比2004年的情况要好。而现在消费者的购车热情依然很高，起码在10月份后消费还会得到释放。2004年，恶性竞争造成消费者持币待购，经销商经历了车市繁荣以来的第一个寒冬。

　　朱一平的看法并非没有依据，新的《机动车登记规定》已经发布，今年10月1日起开始实行。其中规定自今年10月1日起消费者可自行选择车辆牌照编号，这将大大地刺激待购车辆消费者的神经，引发了极大的关注和兴趣。据了解，部分消费者已放弃在三季度内购车的打算，等待9月底或10月份购车，届时肯定会出现购车高峰。

　　但苏辉认为，正是汽车厂商为完成销售目标，经销商还会坚持打价格战，这样的结果很可能会出现2004年的状况，消费者购车热情没能释放，越打价格战越卖不动。

　　在一项数据统计中，尽管上半年受到多种不利因素的影响，但多数汽车企业的赢利水平均高于去年同期，一汽集团的利润总额同比增加了223.32％，此外，吉利汽车、东风集团和北汽集团的利润总额增幅也较为显著。“这些也为下半年汽车企业打价格战积累了一定的资本。”杨阳说。

　　朱一平坦诚表示，今年要完成中国汽车产销1000万辆的目标难度很大。在上半年增长的企业中，商用车占了很大比重，由于计重收费政策、国Ⅲ环保法规的进一步实施，煤、电、油运输量的激增，消费者对下半年可能造成购车成本加大的预期增强，因此，不排除商用车下半年增长出现下滑的情况。因此，乘用车完成产销目标的难度也增加不少。

　　一家自主品牌的老总认为，国内汽车的销售增长在下半年肯定会受阻，从大环境上讲，各方面的力量博弈也许会在下半年继续，汽车厂商面临背水一战。

　　商报记者 蓝朝晖/文 王晓莹/图