昌河汽车李耀董事长、周世宁总经理陪同省人大副主任胡振鹏等一行领导参观昌河K14B发动机。

　　由江西省经济贸易委员会、江西省节能工作领导小组办公室主办，南昌《经济晚报》、江西昌河汽车股份有限公司承办的2008中国“节约型社会与小排量车发展高峰论坛”暨昌河汽车“走节能路、造精品车”品牌宣言发布仪式，于6月14日-15日在南昌举行，主会场设在南昌大学科技园会议中心。著名经济学家、经济日报原总编冯赟，国务院发展研究中心副主任鲁志强，江西省人大副主任胡振鹏，省政府副省长洪礼和，省经贸委主任涂勤华，昌河汽车董事长李耀和总经理周世宁等50余名领导、专家出席了此次高峰论坛。

　　作为江西省“全国节能产品对接会”活动之一的高峰论坛，吸引了全国200多家厂商参加。围绕“从北京车展看汽车发展趋势、汽车与节约型社会、小排量汽车为何叫好不叫座、如何引导汽车消费文化、如何定义小排量汽车、江西汽车工业如何落实科学发展观”等中心议题，与会人员在高峰论坛上发表了热烈讨论，提出了很多建设性的观点和论断。中央电视台﹑新华社﹑搜狐﹑新浪﹑《经济日报》、《工人日报》等媒体全程跟踪报道了论坛情况。

　　在政府提倡节能减排、建设节约型社会的大环境下，小排量车非常符合发展方向。各地纷纷为小排量车“解限”，新消费税已经实施，小排量车应该受到消费者的欢迎。然而，事实并不像预想的那样，今年以来，小排量车在市场上遭到了前所未有的“冷遇”。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。而在轿车的主要品种中，1.3升以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0升以下（含1.0升）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额的5.8％。看到这组数据，有人对小排量汽车发出了叫好不叫座的感慨。

　　由于历史原因，国内小排量汽车在很长时间内都是价廉但性能差汽车的代名词，这与日本、欧洲等汽车发达国家和地区的情况截然不同。前些年，厂家还可以用地方“限小”作为借口，替小排量汽车品质低搪塞。目前，厂家能否抓住时机，尽快向市场推出节能、环保、安全性高的小排量汽车，将在很大程度上决定小排量汽车在国内市场的发展前景。

　　这也就是说，小排量汽车的春天实际上包括“政策春天”和“市场春天”，二者之间虽然有很强的因果关系，但前者只是后者出现的重要条件，而不是所有条件。再说政策层面，广州等大城市至今仍然没有彻底落实小排量汽车的“解限”政策；对小排量汽车市场表现至关重要的燃油税等政策至今也没有落地；从各地出台或正在酝酿的新车船税征收标准上，对小排量汽车的优惠倾斜体现得也不够充分。因此，北京、上海等大城市响应发改委等六部门号召为小排量汽车“解限”，只是小排量汽车“政策春天”的开头。随着我国汽车社会向节约型汽车社会的重大转型，未来支持小排量汽车的政策力度应该会越来越强。长期形成的汽车消费习惯不会自己扭转，但却很容易在政策产生的经济杠杆作用下发生改变。

　　在市场层面，我们观察小排量汽车的走势也不应用静止和短浅的眼光。要看到，随着国内自主品牌汽车企业迈过总产销百万辆的门槛，并大步向年产销百万辆的目标迈进，小排量汽车对自主品牌市场份额增量的重要意义不言而喻，这些厂家势必会下大力提高小排量汽车的各方面品质。另外一方面，由于国内对小排量汽车政策层面的转变，日本的小型车生产厂家铃木、大发等企业竞相把环保、安全、节能的高品质小型车引入中国市场，将在市场上掀起波澜。

　　作为我国小排量经济型汽车定点生产企业的江西昌河汽车股份有限公司，始终专注于小排量汽车的产品战略，认真打造“昌河汽车”这一自主品牌和“昌河铃木”这一合资品牌，以此巩固和发展微型汽车，稳步推进经济型轿车的发展，逐步形成高、中、低档位合理，客、货、轿层次分明的产品结构，全力实现发展小排量车的战略目标。

　　据悉，在高峰论坛举行的前一日，与会专家和重点媒体已深入到昌河汽车进行调研。在论坛闭幕之际，作为中国小型车的代表昌河汽车还举行了“走节能路，造精品车”这一昌河汽车新品牌理念的发布仪式。

　　国内经济界人士和经济界核心媒体一致认为，此次高峰论坛统一了小排量经济型车的定义及其发展文化。相信在党的十七大精神的指引下，在国家宏观政策的大力引导下，在国内消费环境的日趋完善和消费者更加理性的前提下，经济型小排量汽车的发展春天必将来临。