第五届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）看什么？玻璃金字塔造型展台、特大号2022年卡塔尔世界杯足球、全新松松软软奥利奥云朵蛋糕……当然还有被称为“小车展”的汽车展区。

北京商报记者了解到，本届进博会3万平方米汽车展区上的首发首展产品数量为五年来最高，并且大众、宝马、通用、本田、特斯拉、现代等跨国车企巨头展品约九成为新能源车型。据统计，近年来中国汽车进口量均超百万辆，销售额超450亿美元。对跨国车企来说，中国市场的重要性不言而喻。业内人士认为，跨国车企竞逐进博会的背后，正是看中其带来的新机遇。“双碳”目标背景下，进一步提速电动化、智能化，成为跨国车企加速转型的关键。

德系车企角逐“纯电C位”

本届进博会，全球15大汽车品牌同台比拼，并均将电动化作为重头戏。其中，连续五年参展的德系品牌再一次扩大纯电车型参展阵容。作为占据中国燃油车市场半壁江山的大众集团本次抱团参展，大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌展出包括2款概念车在内的5款纯电动车型，并将其在进博会的展台面积再次扩大。

其中，大众汽车品牌带来将于明年上市的ID.家族最新成员——ID. AERO概念车。去年进博会上，大众汽车品牌带来即将国产的ID.4 CROZZ和ID.4X两款车型。随后，大众品牌先后在中国市场导入ID.4、ID.6、ID.3等ID系列车型。大众汽车相关负责人表示：“ID. AERO为ID.家族未来旗舰车型，新车发布后ID.家族产品阵容将拓展到纯电动中型轿车细分市场。”

同样，大众集团旗下奥迪品牌，此次带来奥迪RS e-tron GT和奥迪Q5 e-tron 2款车型。基于大众集团在电动化转型上的战略布局，奥迪一直将中国市场视为转型重要阵地。今年6月，奥迪一汽新能源汽车有限公司正式奠基，这是奥迪在华首座纯电动车型生产基地。通过该项目，奥迪将PPE豪华纯电平台车型引入中国市场，并将基于该平台打造专属中国市场的纯电动车型。

据悉，今年底，奥迪将在中国市场共计推出7款新能源车型。奥迪集团中国市场销售总监雅基琳·哈维表示：“奥迪将中国视作最大单一市场，而进博会是奥迪电动化转型的重要见证者和关键展示平台。”

实际上，一线豪华品牌中不仅奥迪，老对手奔驰与宝马同样作为连续五年参加进博会的车企，也正全面在华落地电动化战略。本届进博会上，宝马以纯电产品阵容亮相，包括BMW iX、BMW i4及BMW全球首款纯电动豪华旗舰轿车——BMW i7；奔驰则带来3款新能源旗舰车型，分别为EQS 580 4MATIC、梅赛德斯-奔驰GLE e 350 4MATIC及梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC＋。

从首届至今，德系品牌对于进博会的热情不减，而在进博会上展示的产品也由燃油车型逐步过渡至新能源车型，这背后也体现出中国市场在跨国车企转型过程中的重要性。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯认为：“进博会是非常重要的进出口平台，展示了中国市场日益显著的重要地位，这也为奔驰提供了非常好的机会，不仅可以展示梅赛德斯-奔驰的进口产品和技术，也可以把这些尖端车型和技术反馈到本土化生产和研发进程中。”

寻细分增量空间

德系车企在华提速电动化的同时，通用汽车则通过新业务平台寻找细分市场突破口。

今年9月，通用汽车在华高端车进口业务平台——道朗格正式成立。本届进博会，道朗格完成首秀。据了解，通用汽车展示了道朗格平台下的凯迪拉克CELESTIQ纯电超豪华旗舰车、悍马EV Pickup和雪佛兰科尔维特Z06跑车，3款车型分别代表通用汽车在超豪华电动车、高性能电动SUV和超跑等细分市场的创新。

近年来，通用汽车不断开拓中国市场业务并加大对中国市场的投资，今年6月增资1亿美元筹建的道朗格，便为进博会直接孵化的产品。通用汽车中国总裁柏历表示，道朗格亮相进博会，是通用汽车首次带着“展品变商品”的成果参展。

数据显示，今年前三季度我国累计进口汽车为67.1万辆，进口金额达2697.6亿元。同时，2015-2022年，进口汽车报关单价稳步上扬，从25.21万元提升至40.2万元。一位平行进口车商对北京商报记者表示：“美系品牌进口车在市场比较受欢迎，但很多车型并未官方导入，一直由平行进口车市场承接该部分车型需求，通用汽车旗下车型便包含在内。”业内人士表示，道朗格平台的产品可以补齐通用汽车在进口高端车型市场的空白。

值得一提的是，本次道朗格参展车型中，悍马EV Pickup最为引人关注，通用汽车欲通过该车型抢占高端皮卡车型细分市场份额。数据显示，去年国内皮卡销量首次突破50万辆达到55.4万辆，同比增长12.83%。面对消费需求增长，众多企业开始布局皮卡车型，而电动化皮卡也成为重点。目前，国内市场上长城汽车已推出纯电皮卡，吉利则直接成立皮卡品牌——雷达。

随着露营等新生活方式的兴起，消费者对皮卡的需求也不再是简单的工具车，因此长城汽车等自主品牌开始布局高端皮卡市场。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在政策和市场双重作用下，皮卡逐渐从工具属性过渡到乘用化、高端化属性。而电动化也会成为皮卡转型方式之一，该细分市场将成为新蓝海。

值得一提的是，不仅悍马EV Pickup，本届进博会上福特汽车也带来纯电皮卡F-150 Lightning，同样瞄准中国纯电皮卡市场。

智能化锁定未来 

作为目前汽车行业转型标志之一，智能化也成为本届进博会上车企展示的重点。

本届进博会汽车展区依旧设置智慧出行专区，用于展示自动驾驶、智能网联等细分领域，涵盖多款首发智能出行产品，基本覆盖目前市面上所有智能出行产品种类。

其中，大众集团旗下软件公司CARIAD的中国团队，带来全新创新软件应用 “Neon”。大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰表示，在自动驾驶领域，世界上没有任何一个国家的技术创新和实施速度能够超越中国。这些成就在一定程度上要归功于中国对产业发展的持续推动，通过制定明确的指导方针，确保政策、学界和产业之间的密切联动。“本届进博会大众集团的重点就是展示大众汽车集团（中国）在数字化、可持续和智慧出行领域的阶段性成果。”

一直被认为在电动化与智能化上战略“慢半拍”的本田汽车，在本届进博会上，则全球首秀旗下e:N品牌的第二款概念车——e:N2 Concept。车型亮相同时，本田汽车还发布全面升级的安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”。据了解，该系统运用本田积累的L3级别自动驾驶技术经验，将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）车型上，并将在2030年前完成在本田全系车型上的搭载应用。

同为日系品牌的丰田汽车，在本届进博会上则展示了与小马智行的最新合作成果——赛那Autono-MaaS（赛那自动驾驶出租车）。丰田汽车相关负责人对北京商报记者表示：“这是双方将高级别自动驾驶应用于移动出行服务领域的重要战略合作成果。预计小马智行将于明年开始在中国一线城市陆续投入该车辆用于提供自动驾驶移动出行服务。”

“尽管中国汽车市场已进入存量时代，但仍为全球最大汽车消费国。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，中国汽车市场仍具增长潜力，而伴随新能源汽车的智能化将成为车企的未来。

数据显示，今年前9个月全球新能源乘用车销量为696万辆，同比增长69%。其中，中国新能源乘用车占比世界新能源汽车销量的62%。超六成的占比意味着，中国市场已成为各车企重要销量支撑及利润增长点。

上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩表示：“进博会的目的是要把展品变成产品，然后把展商变成投资商、生产商，我们也非常欣喜地看到有很多世界汽车制造厂商到中国来，把新的汽车技术带到中国来。”

北京商报记者 刘洋 刘晓梦