这一次，波音737 Max复飞或许不再是捕风捉影的事情了。先是欧洲航空安全管理局（EASA）的背书，再是美国航空集团的放行，如今波音也向北京商报记者证实，美国联邦航空管理局（FAA）将发布安全恢复737运营的拟议规则通知。对遭遇停飞风波和疫情突袭的波音来说，737 Max复飞带来的希望不言而喻，但要真的摆脱困境，波音或许还有很长的路要走。

737 Max停飞近两年之久后，波音终于在近段时间迎来了久违的好消息。当地时间18日，美国航空集团表示，如果737 Max获得FAA的认证，那么它们将计划在今年底让其重返客运服务。在当天发布的一份声明中，美国航空集团称，计划在今年12月29日至明年1月4日期间，安排波音737 Max每天在迈阿密和纽约之间执飞一次，航班于10月24日起开放预定。

“我们仍与FAA和波音公司保持联系，将继续根据飞机获得认证的时间来更新飞行计划。”与此同时，美国航空集团也不忘提醒称：“我们会确保客户知晓他们乘坐的是737MAX。”这也只是波音最近一系列好消息里最新的一项，在这之前，波音刚刚获得EASA的背书，而欧洲也恰恰是波音737 Max的最大市场。

当地时间10月16日，EASA执行总监帕特里克表示，波音公司对飞机所做的更改让人满意，并补充说，该款机型有望在2020年底之前重返欧盟。按照帕特里克的说法，在9月进行了试飞之后，欧洲航空安全局正在进行最后的文件审查，准备于11月发布适航指令草案。

“我们与波音公司讨论的是，有了第三个传感器，我们可以达到更高的安全水平。”在采访中，帕特里克如此说道。此前EASA曾表示，波音至少需要两年时间才能要达到所有升级要求。

这几乎是波音在过去一年半的时间里迎来的最好的消息。目前，波音的主要认证机构FAA也在对737 Max进行审查，但具体的复飞时间表仍旧没能面世。10月18日，FAA也在声明中重申，批准737 Max复飞并没有时间表，“只有在FAA安全专家认定，这型飞机符合发放证照标准，才会解除禁飞令”。

不过在给北京商报记者的回复中，波音表示，本月早些时间他们完成了FAA的取证飞行试验，同时FAA也宣布接下来将发布安全恢复737运营的拟议规则通知，“这两项进展是取证流程的重要里程碑”。此外，波音也提到，基于他们的最新评估结果，预计将在第四季度及时获得必要的监管批准，并支持预期的交付。“当然，监管机构将最终确定实际的时间。”据了解，截至2020年10月10日，波音已经进行了1389架次带有升级软件的MAX试飞，共计2676小时。

对波音来说，复飞737 Max带来的希望是显而易见的。在停飞事件发生前，737 Max大致贡献了波音利润的20-30%。而在去年，受累于坠机事故产生的冲击波，包括补偿航空公司并努力应对737 Max复飞所产生的额外生产成本，波音2019年的总债务飙升到了273亿美元，几乎翻了一倍。今年1月，穆迪还将波音的高级无担保债务评级从A3下调至Baa1，距离垃圾级还差3个级别。

而这时候，距离美国疫情的暴发，还有两个月。两个月之后，包括波音在内的飞机制造商乃至全球航企都遭受到了重创，而在旅行限制令的影响之下，航空公司也纷纷取消或推迟了飞机订单。

不久前公布的三季报显示，波音在三季度交付了28架商用飞机，较2019年三季度交付的62架商用飞机下降了55%。今年迄今，该公司公司交付了98架商用飞机，而去年同期该数字为301架。值得注意的是，该公司在9月还失去了3架波音737 Max机型订单，使得已取消的737 Max机型订单总数达到436架。此外，今年迄今所有机型的取消订单为448架。

好在，波音等来了复飞的希望，但在全球航空业如履薄冰的当下，737 Max的复飞究竟能在多大程度上帮助波音还难确定。一方面，波音仍要面临信任危机，此前几家航空公司表示，如果乘客不想乘坐737 max，他们将允许他们预订其他航班。另一方面，比起737 Max的麻烦，疫情的大流行或许才是真正的危机所在。

据国际航空运输协会的预测，2020年全球航空业将损失4190亿美元，而全球的航空公司们损失的利润也将达到843亿美元。波音作为航空产业链的上游，其窘境早在向美国政府寻求援助时便已清晰了。

北京商报记者 杨月涵