您的位置: 首页 > 垂直频道 > 要闻中心 > 国际频道

美欧车企扎堆停工 全球汽车产业链也要“熔断”了?

作者:杨月涵 网编:陶凤 2020-03-22

3月18日,在美国密歇根州底特律,菲亚特克莱斯勒汽车公司员工离开厂房。图片来源:新华社

3月18日,在美国密歇根州底特律,菲亚特克莱斯勒汽车公司员工离开厂房。图片来源:新华社

对全球车企而言,2020年开局极度不友好——上半场中国疫情暴发,导致海外车企生产供应一度中断,下半场疫情全球蔓延,欧洲和北美两大汽车产业中心再度遭遇关停危机。戴姆勒、大众、菲亚特-克莱斯勒(FCA)、标致雪铁龙(PSA)……越来越多的车企加入了关停工厂的队伍。对产业链早已高度全球化的汽车生产行业来说,疫情的影响可想而知。

大规模关厂

纵是钢铁侠,在病毒面前也无计可施。两天之后,即3月24日起,美国电动汽车制造商特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂就将暂时停产。不过按照特斯拉的说法,该工厂将继续保持基础性的业务,以支持特斯拉汽车与能源服务以及充电基础设施。与弗里蒙特的工厂类似,特斯拉位于纽约的太阳能电板工厂也将暂停生产,但同样保留包括基础零部件供应在内的必要服务。

作为特斯拉旗下产量最大的整车组装工厂,弗里蒙特工厂对特斯拉的重要性不言而喻,眼下,特斯拉正欲扩大该工厂的Model Y车型产能,而特斯拉首席执行官马斯克还曾表示,这一车型预计将是该公司最受欢迎的产品。也是因此,特斯拉才一直不愿意做出关厂的决定。

据了解,在19日宣布这一消息之前,特斯拉与县、州及联邦政府曾进行过多轮交涉,此前,由于疫情蔓延,加州地方政府就曾表示,旧金山湾区将进行为期三周的封锁,以防止疫情的进一步扩散,按照要求弗里蒙特工厂也应该随之关闭,但特斯拉迟迟没有做出决定。

现在看来,特斯拉更像是全球车企的一个缩影。仅3月18日当天,美国底特律三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA便与全美汽车工人联合会达成协议,暂停所有北美工厂的生产工作长达两周。鉴于欧洲已经成为如今世界疫情的“震中”,不少车企的欧洲工厂也不可避免地走向了关停的命运。

3月14日,意大利超级跑车制造商法拉利表示,由于意大利出现疫情和零部件短缺,该公司将关闭两家工厂直至3月27日。随后,3月16日,PSA宣布关闭在欧洲的所有工厂至3月27日,共计15家。一天之后,大众集团也宣布,将从下周起关闭其位于欧洲的大部分工厂,停产时间持续三周。不完全统计数据显示,全球范围内,至少14家车企叫停了100多家工厂,欧洲和北美两大汽车产业中心地区,正因疫情的蔓延而变得前途灰暗。

供应链危机

与大批车企关厂的时间线重合的是,在过去一个多星期中,美国乃至整个欧洲的新冠肺炎确诊人数正在不断飙升。据美国约翰斯·霍普金斯大学数据,截至北京时间22日11时,全球新冠肺炎确诊病例累计超过30万例,截至美国东部时间3月21日晚6点,美国共确诊新冠肺炎病例24148例,死亡301例。纽约州确诊病例达到10356人,成为美国第一个确诊人数破万的州。

作为欧洲疫情的重灾区,意大利病例累计增至53578例,4825人死亡。较20日单日新增新确诊病例6557例,新增死亡病例793例,均系疫情发生以来单日最大增幅。当地时间21日晚,意大利总理孔特通过社交媒体直播宣布,为了尽快遏制疫情蔓延,全国停止所有非必要的生产活动。

意大利的全面停产不仅仅影响到整车企业。早在13日,意大利刹车片制造厂商布雷博就表示,将于3月16日起暂时关闭其在意大利的四家工厂。意大利轮胎制造商倍耐力也表示,在一名工人检测出冠状病毒呈阳性后,该公司将削减都灵附近的Settimo Torinese工厂的产量。轮胎巨头米其林也已宣布暂时关闭公司在西班牙、法国和意大利的工厂。

对车企而言,零部件生产商的停工带来的冲击不亚于整车工厂的停工。据了解,汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统,主体是零部件等物料供应体系。汽车生产涉及上万个零件,物料也已经形成了全球化的采购,一旦上游的个别或部分供应商停摆,汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。

“我们一旦停产,FCA在欧洲的全部工厂,以及雷诺、宝马和标致在欧洲的工厂也都将受到影响。”位于意大利疫情风暴中心的伦巴第地区的电器元件零部件制造商MTA此前曾表示。而中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地,统计数据显示,中国汽车零部件企业超过10万家,规上企业超过1.3万家。

因此中国疫情暴发时,不少海外车企便遭遇了中国供应链断裂的危险。2月初,受中国疫情的影响,韩国现代面临零部件供应链断裂的局面,不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。按照路透社的报道,当时的停产或涉及位于韩国的7家工厂,而后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车,占现代全球产量的40%。

车企遇寒冬

在供应链高度全球化的背景之下,海外疫情蔓延,对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。海关总署的数据显示,从2015年到2018年,我国汽车零配件进口金额已从1710亿元增长到2309亿元。中国汽车战略与政策研究中心预测,今年全年整车出口量将下降5%左右,零部件出口将下降10%左右。

值得注意的是,该研究中心还提到,日本、韩国、德国、意大利等国是全球重要的汽车出口及零部件供应基地,如疫情风险快速上升扩大影响范围,将对全球汽车整车生产供应以及零部件产业链供应产生冲击。汽车咨询机构J.D. Power近期也发布报告指出,美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆,总销量可能会跌至1400-1600万辆的区间内。

欧洲情况同样不容乐观。德国汽车工业联合会18日公布的数据显示,今年前两个月,欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%,其中2月份德国销量同比下滑11%,意大利和西班牙分别下滑9%和6%。德国车企普遍预测,2020年汽车业的处境将异常艰难,突如其来的疫情令本就面临全球贸易不确定性和自身转型等挑战的汽车业雪上加霜,因此有必要在停工期间为后续发展做好准备。

事实上,在疫情暴发之前,全球经济增长放缓、贸易摩擦不确定性等因素便已在一定程度上影响可汽车产业。今年1月,德国汽车工业协会(VDA)就已提到,受国际车市需求疲弱影响,包括大众、宝马、戴姆勒在内的德国汽车企业去年产量为466万辆,较前一年下滑9%,创下1996年以来的最低水平与此同时,VDA预计今年汽车行业将面临更艰难的时刻,预计全球汽车交付辆将从2019年的8010万辆降至2020年的7890万辆。

但全国乘联会秘书长崔东树认为,疫情来临之前,总体上看,车企还能称得上是相对平稳,没有太大的变化,但疫情的冲击导致车企在车辆生产及销售等各方面受阻,遭遇成本增加和销售困难的双重困境,很多企业就会面临严重亏损的风险。另外由于疫情迫使全球很多地区出现封闭,因此汽车换购、维修等都面临着减缓的状态,需求出现大幅萎缩,因此目前来看汽车产能就出现了相对的过剩。

崔东树补充称,疫情全球蔓延导致各地生产节奏不均衡,继而全球产业链出现问题,原有的计划模式出现停滞或者效率偏低,整个生产效率下降,同时由于疫情的影响,使部分车辆在运输检疫过程中成本增加,从而使车辆的市场销售面临一定的缺货或者价格上涨的风险。

北京商报记者 杨月涵

网友评论

本网站所有内容属北京商报社有限公司,未经许可不得转载。 商报总机:010-64101978 媒体合作:010-64101871

商报地址:北京市朝阳区和平里西街21号 邮编:100013 法律顾问:北京市中同律师事务所(010-82011988)

网上有害信息举报  违法和不良信息举报电话:010-84276691 举报邮箱:bjsb@bbtnews.com.cn

ICP备案编号:京ICP备08003726号-1  京公网安备11010502045556号  互联网新闻信息服务许可证11120220001号