全球三大市场，特斯拉一个都不会放过，这一次，特斯拉将魔爪伸向了欧洲，并且不出所料地选择了燃油车的大本营——德国。从概念到量产，从烧钱到盈利，当汽车业处于百年未有之变革时，疯狂的特斯拉开始成为站在这场潮头的先锋。但后来者摩肩接踵，传统的巨头们已经开始清醒过来，特斯拉不能停下来，至少在德国，特斯拉就将直面BBA三巨头（奔驰、宝马、奥迪）。

落址柏林

毫无悬念，马斯克选择了德国作为4号超级工厂（Gigafactory 4）的根据地。当地时间11月13日，在德国柏林的一个颁奖典礼上，特斯拉CEO马斯克宣布，欧洲超级工厂的选址将在德国柏林。有趣的是，他在公布该消息期间，特斯拉旗下的Model 3车型击败了宝马3系和奥迪A4等车型而获得德国图片报“金方向盘”奖。

之后，马斯克在推特上透露了更多关于新工厂的信息。在马斯克的描述中，这家工厂同样是一家大规模功能的工厂，从生产与Model3接近的Model Y开始。除整车制造外，新工厂同样将就地生产电池和整车的动力组件。

据悉，德国的这座工厂将会是将是特斯拉的第4座超级工厂，特斯拉的3座超级工厂分布在美国和中国。第1座位于美国内华达州里诺，是与松下合建的超级电池工厂；第2座位于纽约水牛城；第3座则是位于上海的超级工厂。同时，这也会是特斯拉的第3座整车组装工厂，此前，特斯拉的整车组装都是在美国加州弗里蒙特的工厂进行，上海超级工厂是第2座整车组装工厂。

马斯克甚至为了这座超级工厂放弃了目睹SpaceX的历史性时刻。就在11月11日，有马斯克的狂热粉丝发现，他的私人飞机日夜兼程赶到了德国莱比锡机场，当天，SpaceX利用回收的猎鹰9号火箭成功发射了第二批60颗Starlink卫星。

当然，特斯拉在柏林的规划不止一座工厂这么简单。根据马斯克的说法，特斯拉还将在柏林建设一个工程和设计中心，因为他认为柏林的工艺技术在全球是最顶尖的。而就在马斯克的推特发出去不到一小时，就有人发现特斯拉已经开始在柏林招募各种职位。

一切都有迹可循，德国似乎一直是马斯克心中的第一选项。自从要在欧洲建设超级工厂的消息传出之后，特斯拉一直在研究德国几个州的数个特定地点，也在考虑法国、比利时、荷兰和卢森堡接壤的边境地区。根据当地政府官员的说法，特斯拉在今年年初还对德国下萨克森州进行了专门考察。今年6月，马斯克在推特上被问到在欧洲建超级工厂是否明智时，就回复称德国为“欧洲的主要选择”。

转型中的德国

“很显然，许多这个世界上最棒的车辆都是在德国生产的。”对于选择德国，马斯克给出了自己的理由。从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。

德国一直在全球汽车市场有着举足轻重的地位，在高端车领域，德国拥有BBA三巨头（奔驰、宝马、奥迪），三者占据庞大的市场份额；而在中端车领域，则有世界四大汽车生产商之一的大众。摩根士丹利分析师Adam Jonas在早前的一份研究报告中指出，德国是全球豪华汽车市场的“心脏”，其经济依赖于内燃机技术。

更关键的点在于，德国政府如今非常关注气候变化，追求汽车电动化的心日益迫切。研报中预测，到2030年，德国将成为全球最大、增长最快的电动汽车市场之一，年销量将达到650万辆，仅次于中国。

就在11月初，德国政府宣布了一项刺激电动汽车发展的计划。根据该计划，德国政府将自2020年起扩大电动汽车补贴，对插电式混合动力车的补贴将从3000欧元增加至4500欧元，对售价超过40000欧元的车款，补助金额将增至5000欧元。

砸下重金的德国，面临的是欧盟最新排放政策的焦虑。据悉，欧盟最新的汽车碳排政策即将于2020年启用，汽车制造商必须将新售汽车的平均二氧化碳排放量限制在每公里95克，否则每辆车每超标1克即罚款95欧元。在9月的法兰克福车展上，欧洲汽车制造商们纷纷发出警告，欧盟严格的排放目标，恐对汽车业造成灾难性冲击。

而以汽车业为支柱的德国，必须要变了。《华尔街日报》在报道中指出，电动化趋势让德国传统汽车业面临转型压力。根据德国联邦政府辖下的就业研究所预估，假设电动汽车占新车销量于2035年增长至23%，将导致德国经济产出损失200亿欧元，相当于GDP下跌0.6个百分点，并使汽车产业减少13%工作机会。

特斯拉的青睐无疑是德国新的曙光。毕竟，在欧洲乃至全球，特斯拉仍然是电动汽车行业的佼佼者。EV Sales网站公布的欧洲电动车销量数据显示，今年上半年特斯拉的销量为37780辆，以17%的市场份额夺得冠军。德国经济部长阿尔特迈尔坦言，特斯拉的决定对电动汽车行业而言是一个里程碑。

谁的奶酪

进攻宝马、奔驰、奥迪、大众的大本营，也意味着特斯拉注定要直面这些传统巨头们的压力。正如德国政府的转变一样，车企们也纷纷开始猛攻电动汽车市场。在法兰克福车展上，大众、奥迪、奔驰、宝马不仅明确了产品规划与市场目标，而且展示了最强的电动化产品阵容，准备跟上电动汽车的浪潮。

70款全新电动汽车，2200万辆的电动汽车销量，是大众汽车给自己定下的2028年目标。根据大众的安排，到2023年，仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。奥迪同样许下了承诺，到2025年将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型，其时电动化车型销量将占到奥迪全球总销量的40%左右。奔驰则提出了“2039愿景”，即到2039年奔驰将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。宝马同样不甘示弱，已经确立了在电动出行方面的下一个里程碑：到2021年，累计交付100万辆电动汽车。

“前几年，BBA包括整个欧洲都认为整个新能源汽车还不到时候，一直比较被动。”汽车行业分析师贾新光表示，比如大众以前认为，新柴油机的技术完全可以达到最严格的排放标准，所以没必要花很大的力气去研发新能源，但后来也很快就转向开发新能源汽车了。这种转变不是特例，现在欧盟甚至全球对于排放的要求比较严格。现在主要的问题就是欧洲没有电池，美国也没有，所以欧美在这方面是比较欠缺的。

佼佼者特斯拉的压力不言而喻。就选址德国的优势以及是否会有竞争的压力，北京商报记者联系了特斯拉媒体联络中心，不过截至发稿还未收到回复。

不过贾新光认为，现在谈不上竞争，现在的汽车电动化的模式、价格、标准都是特斯拉定的。其实新能源汽车与传统汽车差别很大，德国骄傲的东西成为过去式了，虽然现在新能源汽车还处于给传统汽车安电动机的时代，但肯定会进一步发生改变。

在贾新光看来，电动汽车不是机械产品，而是消费类的电子产品，服从另一套规律，更新换代更快。虽然传统汽车业有比较长的历史，但还没转换到思路上，对这个市场还没有理解透，特斯拉走出了三步，但别人可能还只走了一步。

贾新光分析称，现在特斯拉已经达到了一个能够完全商业化的阶段，仅仅依靠新能源汽车就能盈利，这种模式，特斯拉在中国已经复制了，到欧洲又继续复制，这样就在三大汽车市场都有布局。当然，如果下一步德国的传统汽车实力强大，特斯拉可能也会面临压力。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜