北京商报讯（记者 蒋梦惟）中国停飞737 MAX已近4个月，此事为中国民航市场带来的影响还在持续发酵。在7月9日，民航局召开的7月例行新闻发布会上，民航局运输司副司长于彪提出，今年暑运期间，航班整体增幅在7%-8%左右，运输量稳定增长，但由于波音737MAX机型存在重大安全隐患，国内各航空公司已停飞97架737MAX飞机并暂停了对该机型的引进，预计在局部市场，暑运供需矛盾可能比较突出，叠加其他多重因素，今年民航暑运压力较大。

具体来说，于彪介绍，截至目前，今年暑运期间民航主管部门已收到各航空公司暑运期间加班申请共计19748班（往返计为2班），其中国内航线加班18361班，主要集中在内蒙古、西北、新疆等地区；国际航线加班1387班，主要集中在日韩、东南亚等地区。7月1日-7日，日均航班量同比增长7.5%，其中7月3日还创下历史最高纪录。

运输需求不断走高的同时，737MAX的停飞却给国内各航企增加了“额外”的供应压力。“3月，民航局已向国内公司发布了暂停波音737MAX8飞机商业运行的通知。运力的非预期调减，将导致市场供给受到一定影响，虽然航空公司通过提升现有飞机利用率加以弥补，但预计在局部市场，暑运供需矛盾可能会比较突出。”于彪坦言。

此外，于彪还提出，由于今年还叠加了天气复杂、客流量较大以及重大活动较多等多重因素，因此，我国民航暑运压力还是比较大的。“根据预报，今年暑期极端天气较往年增多，珠三角地区有一半以上天数将受雷雨影响，广州机场雷雨天气预计达40天以上。京沪、京广、沪广等主要航路也将频繁受到影响。”于彪介绍。

其实，在民航业中一直有个不成文的共识：“飞机只有在天上才能赚钱”。因此，近年来，各航企都在尽量加大飞机利用率。而在737MAX接连发生安全事故后，随着停运时间越来越长，为企业所带来的影响也在不断扩大。彼时，在国内各航企宣布停飞的消息时，就有业内人士预测，6月开始进入旺季后，如果问题仍未得到解决，将会对民航业运力产生比较明显的制约。

就此，5月起，国内10余家航企纷纷踏上了向波音索赔的道路。5月下旬，中国航空运输协会也发布声明称，中国航空运输企业是波音737 MAX 8飞机的最大用户，而此次事件也导致中国航企受到的损失最大。“从航企实际运营来看，为了减损，有的航空公司借调分子公司飞机补充运力，也有航企选择取消一些航班来减压，当然，租借飞机也是一条出路，但这些都会让航企承担更重的负担。”资深民航专家王疆民预计，波音在此次全球停飞中，起码要准备20亿美元用于赔偿。