北京商报讯（记者 肖玮）高调开航不足两年，河北航空便宣布自5月21日起停飞石家庄至新加坡航线。对于停航原因，该公司相关负责人在接受记者采访时表示，“属于正常的经营行为”。但有业内人士分析，从行业普遍情况来看，停飞大多跟航企运力不足、二、三线城市需求有限以及补贴政策调整等有关，考虑到河北航空将入驻北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”），通过叫停部分航线来补运力，很可能是一大主因。

北京商报记者发现，直至5月20日上午，河北航空官网上还在突出位置悬挂这条航线的宣传广告，而在开航之初，这条航线更是风光无限。公开资料显示，2017年10月29日，河北航空开通石家庄至新加坡航线（经停杭州）这是继同年3月份石家庄—曼谷航线开航后，这家航企开通的第二条国际航线，也是河北省首条飞往新加坡的航线。另据数据显示，中国内地游客去年赴新加坡旅游人数就已突破341万人次，同比增长6%，稳居第一大客源国的位置。而新加坡樟宜机场集团航空业务发展董事总经理林振杰也曾表示，中国二、三线城市潜力巨大。由此，河北航空“突然”停飞决定引发关注。

“按照计划，今年9月30日前，河北航空将于南航、中联航等航企率先在大兴机场投入运行，未来在北京和石家庄两场运营，会导致该公司运力不足，”资深民航专家綦琦分析，“再加上该公司旗下的E190型飞机也面临逐步淘汰，所以停飞一些航线来保证北京新机场的运营也在情理之中。”

根据河北航空官网信息，该公司机队拥有飞机28架，其中B737-800型飞机20架，B737-700型飞机2架，E190型飞机6架。成立以来，河北航空已先后开通航线百余条，在国内旅客吞吐量排行前20位的机场实现全部通航，并初步构建了石家庄通往全国主要城市的干线网络和以石家庄机场为枢纽的省内外支线网络。不过，针对停飞后是否会影响河北航空的国际网络构建，綦琦指出，还要看该公司在大兴机场的布局后综合考量。

另外，也有业内人士指出，由于京津冀区域机场的定位发生改变，也不排除石家庄为国际航线提供的补贴政策有所调整。不过这一说法并未得到河北航空的证实。

但上述业内人士分析，从行业整体情况来看，近几年来，随着我国经济的中高速发展以及不少企业推行“走出去”战略，多地政府发展航空的热情不断升温，给予航企开辟新航线，尤其是国际航线的补贴也在逐年增加，而很多补贴都落入外航的口袋。一组被广泛引用的数据显示，仅在2012年，就有18个省（市）对63家外国航空公司营运的107条国际航线给予补贴，补贴金额超过6亿元。“但从实际运营情况看，即使拿到政府补贴，航空公司在二线城市发展也并不容易，且不少地方政府开始改变补贴政策，或下调补贴金额，这些都促使部分航企调整航线策略。”该业内人士表示。