距离竣工还有48天之时，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）迎来真机试飞，标志着这一区域“新引擎”运转在即。5月13日，作为大兴国际机场份额最大的主基地航空公司，南航派出旗舰机型、世界上最大的客机A380率先完成试飞。上午9:03南航A380飞机率先从首都机场起飞，执行CZ7777试飞航班，9:30分，飞机在大兴国际机场平稳落地。随后，东航A350-900飞机、国航B747-8飞机、厦航B787-9飞机也先后在西二、东一、西一跑道顺利降落。由此，飞行程序试飞正式拉开了序幕，这座新机场的工作重心也由基础建设转向了准备投运通航。

巨无霸先行

据了解，大兴机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，投入运行的当天就要求具备全面的F类飞机综合保障能力，其跑道长度、能起飞和降落的飞机的翼展和轮距要求都是目前所有机场中要求最高的，可以起降各种大型飞机，其中可以保障的最大型飞机就是空客A380。

A380机型长度73米，翼展79米，装配4台发动机，两层客舱总面积达到550平方米，相当于3个网球场，共设506个座位，最大飞行距离可达15000公里，有“空中巨无霸”之称。同时，南航派出四名机长和一名资深副驾驶组成主试飞机组，由南航股份公司运行总监王仁杰领队。机长们均具有丰富的飞行经历，担任机长15年以上，平均飞行时间17000小时以上。

其中，试飞机组责任机长张弢，是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员，主管南航集团A380机型的技术和训练。“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。” 张弢机长在试飞结束后告诉北京商报记者。

大兴机场相关负责人指出，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。

“整体来看，A380和B747-8分别是空客和波音最大型的客机，A350和B787均为空客和波音航电系统最先进的飞机，具有很强代表性，也可以更好地考验机场对于大机型和新机型的保障能力。”资深民航专家綦琦称。 

三阶段试飞

按计划，这座新机场及其配套工程将在6月30日竣工验收，9月30日投入运营，各项筹建工作均在加速跑。此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求：验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况；检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况；检查了解机场净空情况；检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。这些内容的测试，是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。

接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。大兴国际机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。

目前，大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会（IATA）、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

中南、西南航线更省时

在大兴机场运营后，因独特的区位优势，从飞往中南、西南方向的航班，空中时间相比首都机场要短10-20分钟。公开资料显示，大兴机场位于永定河北岸，地跨大兴区礼贤镇、榆垡镇和廊坊市广阳区。距天安门直线距离约46公里，首都机场约67公里，距天津机场约85公里，距雄安新区55公里，距通州行政副中心54公里。业内专家表示，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，地理位置和空域结构决定了其独特优势，故飞中南、西南方向航班更省时。

另外，大兴机场采用三纵一横的跑道布局，更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。该机场还构建了“五纵两横”的综合交通主干网，包括四条高速、三条轨道线路，把公路、城市轨道交通、高速铁路等多种交通方式整合，形成了具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

今年冬航季，预计这座新机场日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。

同样值得关注的是，为满足北京和天津“两市三场”运行，北京终端管制区范围和飞机进出港点位置、数量均发生重大变化。新终端区内包含三个民用机场，分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里，比现行的终端区扩大了近90%。东边界向东推移约90公里，南边界向南推移约50公里。

有业内人士指出，该机场的投入运营将成为国家发展新的动力源，除了航班时刻扩容带来的市场红利外，随着其商业环境不断优化，还将释放巨量商业契机。

北京商报记者 肖玮