北京商报讯（记者 刘洋 濮振宇）宝沃的真正“买家”正式从幕后走向台前。3月18日，神州优车股份有限公司（以下简称“神州优车”）发布公告称，公司拟通过子公司以现金收购方式受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下简称“长盛兴业”）所持北京宝沃汽车有限公司（以下简称“宝沃汽车”）67%股权。本次标的股权转让价格最终确定为41.09亿元，交易完成后，公司将取得宝沃汽车控股权。

事实上，这已是近期宝沃汽车股权第二次被转让。2018年12月28日，北汽福田发布公告称，宝沃汽车成功转让67%股权，长盛兴业成为宝沃汽车股权受让方，成交价为39.73亿元。

当时，神州优车便在该股权交易中扮演关键角色。神州优车发布公告显示，出于神州优车战略发展角度考虑，为促成长盛兴业完成对宝沃股权交易，神州优车拟为北汽福田向北京宝沃提供的股东借款提供担保。

虽然直到今天才正式落下控股宝沃汽车的实锤，但神州优车对宝沃汽车的改造早已开始。2019年1月，神州优车联合宝沃汽车推出神州宝沃汽车新零售平台，旨在通过产业链改造和平台赋能，实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费。

针对宝沃汽车在新零售平台将扮演何种角色，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示：“我们要打造真正卖得动，具备最高性价比以及核心竞争力的产品。忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比汽车品牌。”

值得注意的是，为配合陆正耀提出的目标，早在2018年12月，宝沃汽车便调整高层人事，原麦格纳亚洲区总裁布鲁诺兰伯特出任宝沃汽车全球总裁，原宝沃汽车总裁杨嵩调任福田集团副总裁。

谈及宝沃高层团队换血原因，陆正耀称，神州宝沃新零售模式已经可以解决营销问题，未来宝沃品牌发展将以技术为导向。宝沃汽车全球总裁布鲁诺兰伯特曾领导并参与宝马、雷诺、PSA等诸多品牌的整车开发及项目管理工作，在智能汽车研发、无人驾驶研究等领域也具有丰富经验，更加契合宝沃未来发展。

目前，互联网出行市场与整车企业正愈发融合。一方面，近几个月来，宝马、上汽、江淮、长安等传统车企纷纷宣布进军网约车市场，自建出行公司，消化自身产能；另一方面，出行企业也正积极捆绑整车厂。

对于神州优车来说，融合宝沃汽车可以帮助自身打通产业链上下游。数据显示，神州优车服务网络覆盖全国300多座城市，服务用户数超过8000万，也是国内最大单一汽车采购商。此前，通过打造汽车电商平台神州买买车，神州优车已经对汽车新零售业务进行尝试。

此外，由于宝沃汽车是一家拥有一定产销能力的传统车企，在新零售业务的未来发展上，神州优车将更多实现对销售端的赋能。“我们将会和宝沃一起在全国建立35座大型库存中心。经销商无需压货，经销商店面轻量化、小型化，不用压库存，经销商只负责销售，剩下的东西全部由厂家收回。”陆正耀说。

不过，对于宝沃汽车能否支撑起神州优车的新零售宏图，外界仍存在质疑。2018年前三季度，宝沃汽车累计销量为2.47万辆，同比下滑19.2%。“卖汽车和卖咖啡是两回事，没那么简单。”有宝沃汽车经销商称，神州优车发布的新零售计划，更多停留在概念层面，实际操作将面临不少问题，因此很难判断未来是乐观还是悲观。