随着新能源汽车的大力推动，新能源汽车充电桩正成为一个千亿级的市场。日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新的统计数据显示，截至2018年底， 我国公共充电桩达到18981个。占比为74.7%；专业充电桩为75876个，占比25.3%。其中，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十分别为：北京41644个、上海39303个、广东35928个、江苏30333个、山东20798个、浙江14226个、河北11957个、天津11209个、安徽10228个、湖北9722个。

按照《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年）》，2020年我国新能源汽车的生产能力将达到200万辆，产销量累计超过500万辆，以国家电网充电桩招标价格（直流充电桩10万元/个；交流充电桩1.8万元/个）及电动汽车和充电桩配置比例（直流充电桩按照3:1配置，交流按照5:1配置）来测算的话，前瞻分析预测2020年我国充电桩年需求量将达到270万个左右，充电桩的市场将会超过1840亿元。

国内充电桩的快速发展离不开新能源汽车的快速普及。国家统计局数据显示，2018年国内新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中，2018年纯电动车的销量将近98万辆。 

值得关注的是，北京交通发展研究院院长郭继孚透露，北京作为全国的新能源车“十城千辆”的首批试点，新能源汽车市场在近几年快速增长。2015-2018年，北京新能源汽车每年增速都达到80%-90%，目前新能源车数量达到23.4万辆，而且私家车占比非常高。因此，对于电动汽车公共充电桩的需求量也在不断扩张。

从充电桩运营商拥有的充电桩数量占比结构情况来看，特来电一家就占据了46.7%的市场份额；排在第二的则是国家电网，占比为20.3%；而第三名是星星充电，占比13.7%。

相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

不过，目前我国电动汽车充电桩行业仍处于发展初期，高投资、回报周期长、盈利模式不清晰等问题依旧存在，除了几家头部企业已经完成相对完整和成熟的商业布局之外，部分融资难、持续亏损的企业则处于更加尴尬的位置。2018年，我国电动汽车充电桩市场上更是有企业退市、倒闭和停运的事件，未来行业或将进一步向头部企业靠拢。

业内人士表示，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。打造一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。

对此，2018年，国内多个省市出台了专门的电动汽车充电规划或补贴，还有十余个省市自治区的充电规划或补贴在其新能源汽车推广方案中提及。根据去年印发的《北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励暂行办法》及相关实施细则，根据考核评价结果，对考核评价最好的A级充电站给予106元/千瓦·年的奖励，奖励上限为20万元/站·年。

同时，在今年初中国充电联盟2019年度工作会议上，中国充电联盟理事长董扬表示，2019年充电设施产业将迎来最好的一年，各部委已经沟通意见，要求各地方政府不要补车，要补充电基础设施，并要求地方政府出台详细的实施办法。

业内人士认为，在政策和市场的双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进， 随着各地对充电桩的政策扶持进一步出台，充电桩行业将在政策利好下迎来一个快速发展期。 

北京商报记者 蓝朝晖