作为国内最早发布品牌名称和概念车的造车新势力之一，奇点汽车如今却陷入交付遥遥无期的境况。12月13日，针对前一天传出的“烧光70亿还没量产车”的传闻，北京商报记者走访了位于东三环三里屯附近的奇点汽车北京总部，奇点工作人员虽然并不承认公司出现了资金方面的问题，但表示奇点汽车的交付进程的确延迟了，上市和交付的时间都无法确定。

业内人士表示，随着造车新势力纷纷实现上市和交付，国内新能源汽车行业正面临越来越白热化的竞争，未来会有大量企业被淘汰出局，在此情况下，无论是否存在资金方面的问题，上市交付遥遥无期的奇点都将面临更加艰难的竞争前景。

上市再度推迟

在奇点汽车北京总部，一楼体验厅的工作人员对北京商报记者表示：“量产交付这块出现了延期，iS6在春节前后可能无法上市，现在也无法确定新的交付时间。”

此前，奇点汽车已经历过一次交付延期。2018年4月，奇点汽车在北京车展宣布iS6将在年底量产并上市。10月，奇点汽车CEO沈海寅再次召开记者发布会宣布，奇点iS6将推迟上市，新的上市时间预计在2019年春节前后。

不过，就在奇点工作人员此次给北京商报记者的奇点汽车广告宣传单上，仍赫然标注着“2018量产车交车”。此外，整整一个上午的时间，虽然开在繁华的三里屯地区，但奇点汽车北京总部一楼偌大的体验厅却冷冷清清，几乎没有人前来了解和问询。

针对上市交付延期的原因，奇点工作人员对北京商报记者解释称，奇点自己的工厂仍未建好，现在是在跟北汽合作代工生产。因此，技术上没有问题，但现在已经上市的很多造车新势力都出现了各种各样的产品问题，奇点为了避免重蹈这样的覆辙，需要更多的时间来打磨产品。

目前，奇点汽车正与北汽集团合作进行代工生产。10月17日，工信部公示了申报第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有74家企业的141款新能源汽车进行申报，其中也包括奇点品牌，申报单位是江西昌河汽车有限责任公司。最终奇点汽车与北汽昌河达成了代工合作。

代工生产的背后，则是奇点造车资质缺失的无奈。目前，奇点汽车自身并不拥有产销新能源车所必需的“双资质”。“双资质”意味着既要在发改委那里拿到有条件建厂做产品的资质，又要在工信部那里拿到能够上市销售的资质。但想要拿到这一资质却异常艰难，自2017年5月，国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质后，多家新能源汽车生产企业已陷入窘境。

值得注意的是，不仅是此次的奇点汽车，此前由江淮代工的蔚来汽车也经历过量产交付的延期。对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，新造车企业没有强势的品牌和足够的生产经验，显然无法把控整车厂为它代工生产汽车的整个流程。

停薪传闻流出

在上市交付延期的同时，奇点汽车还传出了欠薪的传闻。12月12日，有报道称，奇点汽车出现资金困难，从10月份开始拖欠员工薪资。有员工表示“10月份和11月份工资都未能顺利到账，已经快三个月没开工资了”。12月10日晚，在工资停发三个月的最后时限，奇点汽车拿到了一笔钱，过去三个月工资的发放形式是，9月份工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，约在1月份发放；12月份发放10月份工资的65%，余下35%预计14号前发放；11月份移至12月底发放。

就公司是否出现欠薪或延期发放工资的情况，北京商报记者采访到了奇点汽车的相关负责人，但对方对此问题并未给出正面回答，只是强调“奇点汽车目前也已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题”。

2018年3月，由长城战略咨询、科技部火炬中心和中关村管委会联合发布《2017年中国独角兽企业发展报告》，共有164家企业估值在10亿美元以上。奇点汽车榜上有名，估值30亿美元，和它一同上榜的新势力还包括号称“中国特斯拉”的蔚来汽车。

与已经赴美完成IPO的蔚来汽车相比，当前尚未上市奇点汽车在资金投入上并不落下风。2017年11月，蔚来汽车的全球首家NIOHouse（蔚来中心）在北京正式揭幕，2018年蔚来中心将陆续在全国10座城市开业。2018年1月，奇点汽车也在北京开业了自己的首家体验厅，并提出了更为庞大的线下计划，即未来三年内，拟在全国规划发展200家体验店，体验店将率先登陆中国1-2线城市。

记者梳理发现，除去200家体验店陆续开设的投入，奇点汽车此前仅在生产和研发上的投资计划所涉及的资金就已达230亿元，计划内的项目包括奇点安徽铜陵新能源汽车产业园、奇点全球研发中心和奇点苏州生产基地等。但截至今年4月，奇点的累积融资为170亿元。

然而，蔚来汽车的产品ES8已经实现了上万辆的产量，今年三季度的销售额已经达到14.269亿元，但同期的净亏损仍然高达28.104亿元,。与此相对应的是，奇点首款量产车iS6却仍未上市。这意味着，奇点汽车无法像蔚来汽车一样依靠产品销售来获得收入。

经济学家宋清辉表示，对于奇点汽车这种造车新势力来说，由于首款量产车尚未上市，因此没有销售收入，只能依靠融资来保证生存。在量产交付仍遥遥无期的情况下，如果资金困境的消息再传出，可能会打击外界对它的信心，使他的融资前景受到负面影响。

烧钱自产不易

事实上，在选择代工生产之前，奇点汽车也一直在投入巨资自建工厂。最初，奇点汽车选择的其实就是代工的路线。但到了2016年年末，奇点汽车开始由代工转向自建工厂，并大手笔地布局生产基地。

彼时，沈海寅宣布在安徽铜陵建新能源汽车产业园，总投资80亿元，年产能将达20万辆，计划于2018年内完成一期建设。沈海寅在接受媒体采访时说，“我们的战略是好的，但短板就是在制造业方面，我们现在要建基地，把制造业这件事做起来，弥补短板。”

今年3月，沈海寅又在苏州相城（北京）科技投资推介会上宣布，与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金。

虽然最终又选择了牵手北汽加码代工生产，但在经历过“代工-自建-代工+自建”的路线波折之后，奇点汽车在上市和交付方面已经显著落后于与它融资状况相仿且几乎同时期诞生的蔚来、小鹏、威马等其他造车新势力身后。目前，蔚来和威马已经实现规模化量产交付，小鹏首款量产车也已经正式上市。

目前，不论是从国家政策还是从市场竞争环境来看，奇点汽车将要为上市交付延期所付出的代价都颇为巨大。一方面,随着合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车,新能源汽车产业的竞争正变得白热化。另一方面,国内一系列新政策的出台也在助推产业内部的重组与淘汰进程。

今年2月,财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期。6月12日,财政部再次调整补贴政策,补贴开始退坡。6月,国内新能源汽车销量为71660辆,环比5月下降22%。

同时，今年7月,国际新能源汽车巨头特斯拉与上海有关单位签署投资协议,将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。在《2018年第三季度致股东函》中,特斯拉提前了在华生产的时间表,计划2019年就开始把部分Model 3的生产转移到中国,而在中国所生产的车辆将只供应给中国消费者。

此外，由于奇点iS6仍未上市，尚不知道产品竞争力和企业盈利模式及水平，而这些更将在未来决定奇点汽车的生死。汽车行业专家颜景辉指出，未来的竞争将会是维度多元化的竞争，如果硬件不赚钱，软件也不赚钱，车企的生存会非常困难，包括奇点汽车在内的车企必须熬过这个阶段。长期来看，互联网汽车还是要用品质来证明自己，以销售结果来说话。  北京商报记者 方彬楠 濮振宇