北京商报讯（记者 武媛媛）备受瞩目的中国自主研制大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600于10月20日完成首飞，这也标志着该机型离正式进入市场又近了一大步。公开资料显示，AG600是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，已在珠海进行陆上首飞，但对于一架水陆两栖大飞机而言，水上起降的考验更大。

作为一款重要的民机在研机型，AG600与“运20”、“C919”并称中国大飞机三剑客。据新华社报道，世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥，关键的水上起降都处于技术封锁。而“鲲龙”水上首飞也面临多项难关。

在飞机操作方面，水面起降也比陆上起降的离地和接地难度大很多。AG600翼展与波音737差不多，起飞重量达到50多吨，在水面时如何保证机体结构不漏水；在水面风力、波浪影响下，飞机状态是否稳定、操纵系统是否正常等都是巨大考验。

除上述难题外，作为一架民机，必须获得国家民航主管部门颁发的适航证，才能开展飞行活动。AG600是国内首次开展水上特许飞行适航审查，相关参考资料和工作经验相对匮乏。加上全机设备国产化率高，不同标准之间适航审查难度高。该机型从2009年立项以来，研制团队完成了百余项大型试验、3000余项设备安全性试验，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序。

未来投入市场后，AG600具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。但另一方面，“造飞机容易，卖飞机难”的困扰始终伴随着起步较晚的国产飞机，特别是如何获得国际市场认可，成为这些机型必须共同破解的难题。目前，AG600、C919等机型都对海外市场野心勃勃。“对中国民机事业发展来说，通过走出国门的方式来提升市场影响力，是非常重要的。”中航飞机股份有限公司高管曾公开表示。