随着国内消费者购车需求不断升级，各车企开始密集布局中大型SUV，以期在SUV细分市场抢占先机。在上汽大众途昂、广汽丰田汉兰达上市后，一向以SUV车型见长的Jeep,为中国市场量身定制了全新大指挥官，并尽力在SUV上寻找通过性与舒适性的平衡点。近日，北京商报记者试驾了该车型，而Jeep方面还在车辆内外加装了近10种高端车辆测试仪器，以获得Jeep大指挥官更加直观的数据化表现。

在本次试驾的Jeep大指挥官2.0T四驱御享版车型上，装配了VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等专业测试仪器，并进行直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近10项专业测试项目，最大程度还原Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

作为一辆具备高通过性，但还需兼具日常公路行驶的SUV车型，Jeep大指挥官的舒适性显得尤为重要。一位Jeep工程师透露，车身上加装的五轴矢量传感器价值200万元，能够收集Jeep大指挥官在行驶中受到减震带冲击后，垂直方向加速度变化数据，以体现车辆行驶和过弯时，车身上下抖动、侧倾程度对车内乘客乘坐舒适的影响程度。北京商报记者在试驾中发现，由于搭载FSD自适应减震系统，Jeep大指挥官能够通过改变悬挂阻尼，提升车辆在铺装路面下过弯时的操控性，并控制车身过弯侧倾姿态，以达到扎实的驾驶体验。而五轴矢量传感器的测试结果显示，Jeep大指挥官的振动频率为1.197，目前国内销售的部分中大型SUV车型的振动频率则超过1.2。

同时，在车辆加速测试中，VBOX数据采集器是经常用到的测试设备。在百米加速测试中，全油门加速后，Jeep大指挥官搭载的全新2.0T发动机响应十分迅速，与之搭配的9速自动变速箱也尽量将换挡时间延后，以获得最大的动力输出。VBOX数据采集器的测试结果显示，Jeep大指挥官百米加速时间为7.8秒，对于一款中大型SUV来说，该成绩能够完全满足消费者日常驾驶对于车辆提速的需求。值得一提的是，北京商报记者发现，在通过百米测试后，深踩刹车踏板制动时，Jeep大指挥官刹车踏板的前期制动力并不明显，继续深踩后，车辆制动效果逐渐显现。可能很多人认为，该车型的刹车不是“随踩随有”，但是对于车身高大的SUV车型来说，循序渐进的刹停方式能够更好地抵消车辆的前冲力。

此外，在目前复杂的城市道路情况下，如何让高大的SUV车型在面对行车和车辆突然出现时进行安全紧急避让，而不出现车辆失控的危险，已成为各车企技术比拼的新领域。在本次试驾中，Jeep方面为大指挥官引入“麋鹿测试”，该测试能够考验车型高速状态下猛打方向后车身是否还能拥有良好的稳定表现。此前，在瑞典的一次麋鹿测试中，保时捷Macan曾铩羽而归。经过测试，Jeep大指挥官的通过成绩为71公里/小时，已经接近于部分跑车的测试水平。

北京商报记者 刘洋

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