北京商报讯 （记者 肖玮 实习记者 许伟）中国大飞机“三剑客”终于实现蓝天聚首。继运20、C919之后，12月24日，我国首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在广东珠海首飞。据悉，在AG600全机5万多个结构及系统零部件中，98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上皆实现国产。该型飞机是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。另据介绍，“鲲龙”也是中国首次开展大型水陆两栖飞机的研制和型号合格审定工作，目前飞机已经获得一些国内外客户关注，有着良好的市场前景。

中国航空工业通飞副总经理、 AG600项目现场常务副总指挥张枢玮表示，“‘鲲龙’是一机多型的多用平台，除森林灭火、水上救援外，还可以在海洋巡逻、海洋监测、岛礁运输旅游等方面发挥作用，市场前景看好。”在首飞结束后，中航工业通飞研究院副总设计师孙卫平表示，AG600预计明年会在湖北的水上机场进行水上首飞。

在业内，国产客机C919、水陆两栖飞机AG600、大型运输机运20被称为大飞机“三剑客”，而作为三个国产“大飞机”之一，AG600在2016年7月总装下线时就引起了国际航空市场的关注。

据介绍，除了上述三款机型外，在通用飞机领域，我国目前正在研发、生产的还有新型通用小飞机，包括私人飞机、公务机等，未来会有更多符合消费者需求的国产飞机推向市场。在最受关注的大客机领域，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）于9月29日宣布，中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929。

不过，资深民航专家綦琦也指出，在出海的过程中，国产飞机可能会遇到飞机维护、保障等后续服务难以跟上的问题。他还表示，长期以来，我国的飞机制造领域中民用化推进较慢，很多时候，业内对发展国产飞机的认识还停留在如何生产出来一款产品，而恰恰忽略了更为关键的后续服务。未来，国产飞机走向市场还需要更多的技术支持和强大的营销团队，因为“造飞机容易，卖飞机难”的困扰长期伴随着起步较晚的国产飞机，特别是如何获得国际市场认可，成为这些机型必须共同破解的难题。