小蓝单车倒下了，没有挺过这个寒冬，但它不会是最后一个。和小蓝车一样处境尴尬的还有退不出押金的酷骑单车。而再之前的悟空、3Vbike等共享单车公司，都因单车被盗、资金紧张等原因停止运营。

要不是“最好骑”，小蓝车的倒下可能不会吸引这么多目光。作为业内综合排名第三、素来以“体验好、管理精细”自居的单车公司，小蓝车的停摆折射了整个行业的困境。巨头在市场份额上完成碾压，监管收紧，资金弹药匮乏，对于二三梯队的共享单车公司而言，“凛冬将至”是个危险但又不得不正视的预言。

钱成了让人挠头的话题。小蓝车倒在融资失败，创始人李刚在公开信中对此直言不讳。同样是因资金紧张，酷骑单车在运营上出现了很大的问题，关于用户押金难退的新闻早在几个月前就频繁出现。有人怀疑酷骑单车的押金被拿到诚信贷平台进行投资。

共享单车热潮来得快，没想到散得更快。资本像一个巨大的漩涡，把各路平台席卷进去，但并不会对它们的未来负责，不管这场被称之为资本局中局的单车之战结局如何，总有人要败下阵来。

在消费者的另一头，还有五味杂陈的自行车生产厂商。共享单车“春天”的时候，一些传统自行车厂为了拿到共享单车的订单而扩大产能，甚至不惜扩建生产劣质自行车的产能，而这无异于饮鸩止渴。当前端的共享单车平台走向寒冬的时候，它们也在发抖。

资本驱动的怪圈在监管的考问下原形毕露。对于共享单车来说，如果不能拿到融资，基本很快就会被市场清理出局。

新车投放禁限、强制报废年限、硬件标准、车辆不得设置商业广告等政策，直接决定了后续市场的匮乏，没有明确盈利模式的共享单车生存越来越难。资金环境趋紧后，那些追逐风口的资本一旦跑掉，盈利将是活着的单车早晚必须要解决的问题。

绿色出行受到鼓励，传统城市自行车租赁系统亟待升级。政府需要和市场形成合力，然后通过这种合力来解决单车产能过剩、平台盈利艰难以及监管盲区下的道德困境。

市场需要给摩拜的技术创新和ofo的模式创新谁会胜出一个答案。而接下来，对于共享单车而言，承担延伸责任担子并不轻。没有生产者延伸责任制度，生产企业因为趋利最先考虑制造而非回收。政府同样需要给规模壮大后的市场秩序如何保障一个答案，这不仅关乎单车生存状况更关系城市管理，毕竟越来越多消费者卷入其中，他们迫切想要知道单车公司倒掉押金如何赔付。

2017年或许就是共享单车的洗牌年。共享单车经历寒冬，未来能不能成为互联网巨头生态里的战略性资产，还没有人能给出准确的答案。至少在商业逻辑之内，讲故事终究只是个故事，共享单车还在苦寻诗与远方。

北京商报评论员　陶凤