北京商报讯（记者 肖玮）随着消费者要求越来越高，航空公司也开始关注餐食业务。5月18日，记者从南航总部了解到，南航将整合全公司航食系统资源，重组成立新的广州南联航空食品有限公司，并逐步实现南航航食专业化、产业化和品牌化。

一直以来，旅客对于机上餐食不满颇多，在众多的评论中，单调、毫无食欲占比最高。航空餐似乎永远也跳不出恶评、差评的怪圈。为解决这一行业痼疾，南航集团总经理谭万庚表示，要通过重组航食公司，使航空餐食成为南航的竞争优势。

公开资料显示，目前，南航每日航班量超过2000班，其中广州每日出港航班约300班，南航在广州每日提供的餐食近6万份，服务旅客近4万人次。新公司将以原广州南联航空食品有限公司为平台，整合航食加工、供应、研发、配送等业务，推进航食系统一体化和产业转型。

不过，业内分析人士指出，在航空餐制作的整个过程中，口味固然不可忽视，但更多是关心其安全性，航空餐温度的控制非常严格，30℃左右是微生物繁殖最危险的一个温度。经过烹饪的食品一定要在制作完成后快速降温至5℃以下，然后再运送到飞机上。所以，旅客在飞机上吃到的餐食是速冷后在飞机上二次加热的。相比饭店里现炒现吃，以口味赢得顾客的热菜，航空餐“难吃”也就不难理解了。也正因此，让航食变得可口并非易事。

另外，飞机餐对航空公司而言也是一笔不小的开支，此前，西南航空仅靠取消国内航线餐食中的椒盐脆饼干，每年就省下了200万美元。所以，航企在加码航食业务时，也要注意成本控制等问题。