北京商报讯（记者 蒋梦惟 林子）2月12日，北京商报记者从中铁十二局北京新机场高速公路4标段项目部获悉，新机场高速公路将于今年10月进行上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高速公路桥梁、轨道新机场线大桥、团河路大桥等四座桥梁同时转体施工。目前准备工作已经拉开帷幕，土建标段全部开钻，累计完成桩基136根、承台1座、墩柱2根，助力新机场高速公路于2018年底前按计划通车。

项目部负责人向北京商报记者透露，此次转体的桥梁集群包括三条线路的四座跨度为42～46米，重量达8900吨的大跨度高速公路桥梁、铁路桥梁及公路桥梁，四座桥梁需先在各自的基础上在既有铁路两侧，沿与既有铁路平行的方向浇筑形成梁体后，再同步转体约70多度，完成对既有铁路的跨越。

由于场地狭窄，四座同步转体的桥梁旋转方向也不同，新机场高速公路路主路两幅桥梁与团河路桥梁三座桥将按顺时针方向转动，轨道新机场线桥梁同步展开逆时针转动，四座梁体相距最窄部位仅仅20公分。该处工程将采用BIM新技术生成全过程转体推演，一旦出现误差或误判，能清晰准确地计算出来。正式实施转体前，还将陆续展开转体方案的安全论证，办理国铁既有线路暂停手续审批，相关人员安全培训，防护设施的设计和审批等工作。

由于临近繁忙的铁路，所以施工的场地就显得十分局促。按照计划，四座同步转体的桥梁旋转方向也不同：新机场高速公路主路两幅桥梁与团河路桥梁三座桥将按顺时针方向转动；与此同时，轨道新机场线桥梁同步展开逆时针转动，四座梁体在旋转的动态过程中，相距最窄部位仅仅有20厘米。

“到时候四座桥梁的转体工程需要在铁路的空窗期内同步进行，留给我们的时间只有60分钟至90分钟，而且由于牵扯到不同的施工单位，所以在整个进行过程中，调度的处理就非常重要，每个桥梁在同一时刻的转体角度都必须控制好，既不能快了，也不能慢了。”负责人介绍。“整个过程会采用BIM新技术生成全过程转体推演，一旦出现误差或误判，能清晰准确地计算出来。”

据了解，为了提早准备这项高难度的施工，春节期间，200多名建设者依旧坚守岗位。此外在正式实施转体前，还将陆续展开转体方案的安全论证，办理国铁既有线路暂停手续审批，相关人员安全培训，防护设施的设计和审批等工作。